撰稿｜青柠檬

来源｜车事小说

7月6日，富力集团与华泰汽车共同宣布，双方达成战略合作。富力集团通过参股华泰汽车方式，加入造车大军行列。

据车事小说了解到，此次合作主要建立在新能源汽车领域。具体来看，借助富力资本，在华泰汽车拥有的造车资质及现有产业基础之上，双方将在发展电动化、智能网联及无人车驾驶技术等领域展开合作。

不过双方合作涉及具体金额并未对外透露。富力能够大多限度支持华泰汽车当前面临的资金黑洞也暂时未知。车事小说将对此持续关注。

如若不是地产巨头之一的富力开始进场，正式加入造车大军行列。相信即便是大多数的汽车媒体也不大会记起在行业内还有华泰汽车的存在。

事实上，如果从媒体报道的维度来看，华泰汽车最近一次荣登主流媒体报端的“高光”时刻还要追溯到去年的9月份。

2018年9月27日晚，曙光股份发布公告称，其转让给华泰汽车的9789．5万股公司股份正式完成交割。由于此次交易自双方签署转让协议到正式完成交割，时间跨度长达2年，当时引来多家媒体的跟进报道。

自此以后，华泰汽车便仿佛在行业内消失一般，直至今日之前，除了陆续爆出停产、欠薪之外，鲜有现身媒体报端。

一手好牌，被打稀巴烂

虽然今天的华泰汽车，除了手中握有的造车资质之外，几乎一无是处。然而，在其诞生初期，却是自主品牌中的一匹黑马。一度扮演着自主车企中扛旗的角色。

19年前，华泰汽车正式创建。成立初期，通过从现代手中购买现成产品及平台方式，迅速推出其首款车型特拉卡。也就是现代战马（GALLOP－ER）。事实上，这款车型的原型追溯起来，算是韩版的三菱帕杰罗。

所以从产品角度而言，在当时的国内自主品牌中具有一定的优势。不过，真正让华泰汽车开始展露头角的是其在2005年从现代汽车引进的圣达菲。

彼时，国内私家车市场正处于井喷式增长爆发期。同时，也是SUV市场爆发初期。加上国内自主品牌推出的产品大多都难言竞争力。所以，多重因素的叠加下，华泰汽车迅速凭借这款车型打开了市场，迎来自创建以来的最高光时刻。

在圣达菲上市的第二年，这款车型拿下国内多个平台奖项，并且还被CCTV评为“年度SUV车型”。其在当年市场中的火爆程度可见一斑。

好景不长，由于华泰汽车在战略制定上的混乱，以及缺乏前瞻性的布局（九年内更换七任总裁）。在圣达菲之后，并未能在产品层面及时推陈出新。而是借助积累下来的“影响力”在国内到处拿地。

不算位于北京立水桥的华泰大厦（华泰汽车总部），其在短时间内先后建立起了鄂尔多斯、山东荣成、天津三大生产基地。

其中，鄂尔多斯基地占地6000亩，华泰汽车真正利用土地仅2280亩左右。根据当年华泰汽车给出的规划目标，2015年达到30万辆产能。

现如今，可以查询到相关数据显示，鄂尔多斯基地2017年全年产量仅为1．76万辆。并自2018年起，该基地就再也没开过工。对于停产，据华泰汽车当时宣称，该基地量产任务全部转移至山东荣成基地进行。不过，此举被员工质疑是在变相裁员。

另据可查询到的资料显示，华泰汽车位于山东荣成制造基地占地面积近70万平方米（1050亩），已年产能15万辆。主要生产SUV车型（后期主要生产圣达菲）。

而位于天津滨海区的天津工厂则主要生产新能源车型。不过，与上述两处基地处境相同，天津工厂当前也处于停产状态。

据《第一财经》报道，自去年下半年开始，天津工厂就已经处于“半停产”状态。每个月仅开工3－5天，有一些月份甚至整月都不生产。并从去年9月份开始拖欠员工工资。今年春节期间，员工开始集中离职，如今只剩约200人。

左右腾挪，外债高悬

如果从天时地利人和来看，华泰汽车创建初期几乎全占上风。

不仅手中握着让当前众多造车新势力眼红的造车资质，而且以此分别在全国各地要地有地，有钱有钱。加之，作为早期国内首个生产SUV车企。无论从哪个角度来看，华泰汽车在彼时都有着光明的发展前景。

从光明一路到黑暗，华泰汽车的变数并非没有征兆。

正如前往所提及，在产品推陈出新方面没有作为。但却在资产腾挪上不亦乐乎。

据《每日经济新闻》报道，华泰汽车频繁通过质押方式筹集资金。据公开资料，华泰汽车在鄂尔多斯等地，以项目获取地方政府资源和融资帮扶，并将厂房土地、设备等资产再次抵押融资。根据华泰汽车2018年上半年报显示，华泰汽车通过质押子公司股权、房产土地、设备等，获得并已使用的银行授信高达196．84亿元。不过，这些资金用途及去向仍还是个迷。

眼下，华泰汽车除了存在拖欠工资及供应商货款投诉之外。更还存在着即将到期的早前发行的公司债无法兑现的情况。

据《华泰汽车集团有限公司公司债券年度报告（2018年）》披露的情况显示，华泰汽车所持有的天津华泰、鄂尔多斯华泰、内蒙古欧意德发动机公司、华泰汽车集团（天津）有限公司、华欧德、荣成华泰、天津恒通房地产开发有限公司、曙光股份的所有股权均已100％质押给了银行。

富力入局，试水？还是做“圣诞老人”？

就在华泰汽车逐渐走入死胡同之际，宣布迎来新的投资人——富力。

对于富力的到来，华泰汽车也丝毫不做掩饰表示：“标志着华泰汽车将获得更雄厚的资本和资源支持”。

显然，相对于“新能源汽车合作”，华泰汽车更看重的是富力的钱包。

当前，华泰汽车虽然在官网悬挂着的在售车型多达在售车型三个系列共11款（新能源系列8款、圣达菲2款、路盛1款）。但整体销量并不乐观。

据《第一财经》报道称，经查询交强险数据发现，2017、2018年华泰汽车国内上险数分别为16464辆和2876辆，与企业自主上报的批售数据（13万辆和12万辆）相去甚远。此外，国内媒体通过交强险和海关数据统计得出，包括出口在内，2017、2018年华泰汽车总销量为4．39万辆和2．13万辆。

由此可见，华泰汽车在终端汽车消费市场中已经事实上处于崩盘边缘。

如若上述数据属实，按照车事小说在华泰汽车官网查询到的全国256家经销商（含2S店）数据计算，在过去的两年中，每家经销商全年销量分别为171辆和83辆。这个数字还不及主流汽车品牌经销商单家店单个月份的销量。

事实上，在官网上能够查询到的这256家经销商中已经有很多家实际上“名存实亡”。例如，据《北京商报》报道，在拨打了北京三家店电话，一家变成比亚迪维修店，另一家变成北汽维修店，还有一家则电话空号。据一位华泰汽车经销商负责人透露，此前华泰汽车全国布局的很多销售店都已关闭，由于销量不佳，很多经销商店面已拒绝进车，多款车型已经停售。

基于上述几乎公开信息就不难看出华泰汽车当前存在着的问题严重性。作为国内地产巨头之一的富力没有理由不清楚这些问题。甚至，不排除在富力对华泰汽车参股的背调过程中还发现了其他重大问题的可能性。

问题来了，为何富力还要选择参股华泰汽车进军造车大军行列？

论资质，同样拥有资质且条件远超华泰汽车的车企还有很多。在这个维度上，华泰并不是最佳选择。即便是造车新势力当中，如同样手握资质的造车新势力拜腾、爱驰条件都远超华泰汽车。

论技术，华泰汽车几乎没有技术可言。其整车平台最初就是打包引自于现代。变速箱等技术也是引自于德企。且在当前市场环境中，华泰汽车所拥有的均不属于先进技术。

轮品牌影响力，更是华泰汽车短板之处。甚至不仅不能给予双方合作带来赋能，反而存在拖累未来新产品可能性。

站在富力角度而言，如果诚心为造车而来，无论从哪个维度来看，显然华泰汽车都不是一个正常思维下的选择。或许，对富力来说唯一能够说的通的驱动力，那就是华泰汽车手中握有的散布全国各地的土地资源。

虽然外界都很清楚，华泰汽车到处建设基地本身并非单纯只是为了造车。以华泰汽车的市场销量远远用不到当前这么多的产能。唯一能够解释通的地方，利用造车项目，在不同地方拿地以及获取相应补贴。

不过，正如前文所提及，华泰汽车早已将手中资产（厂房、土地等）进行了质押。即便富力对此有所图，意味着将付出的代价不菲。

虽然贵为地产巨头之一，但富力在财务方面状况并不算佳。据富力集团旗下上市公司富力地产发布财报显示，截至2019年3月底，富力地产流动负债总额为1762．73亿元，非流动负债总额为1455．88亿元，负债总额达3218．61亿元，富力地产资产总额为3922．79亿元，整体负债率为82．04％。

所以，一个最大的疑问在于，富力还能够拿出多少真金白银来支持双方签订的目标？

事实上，地产商加入造车大军，富力并不是第一家。当前，影响力及动静最大的要数恒大。眼下，其首款量产车型“国能93”已经下线。其次就是华夏幸福参与的造车新势力——合众汽车。

对于富力与华泰汽车的此次合作，车事小说还注意到一个比较微妙的细节。

华泰汽车官方网站时隔15个月后，在双方签署合作协议的当天再次更新，第一时间向外界公布了双方签约消息。

而反观富力集团官网的“新闻中心”，时至今日仍然没有与华泰汽车签约的相关信息发布。在其“产品服务”栏目中，截至目前也没有新增加汽车相关的业务。

此外，富力集团方面出席的签字代表级别为副总经理李国栋。而华泰方面则由华泰汽车集团执行董事张宏亮出席。

据资料显示，富力集团成立于1994年，总部位于广州。以房地产开发为主营业务，同时在酒店发展、商业运营、文体旅游、互联网产贸、医养健康、物业服务、设计建造及创新服务平台等领域多元发展的综合性集团。2005年，富力在香港联交所主板上市。目前，总资产超3600亿元。