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拜腾汽车:熬到“后毕福康时代”

怎么评价新造车势力靠不靠谱?

时常有人和我讨论这个问题。我总结:听其言,观其行。用行为验证其言论,靠不靠谱,大致可见。

采访过好几次毕福康,感觉此人,一是很Nice,二来还挺直率,不回避尖锐问题。

没想到浓眉大眼的他,半年内连续两次跳槽,让汽车行业的人们看了一出改换门庭的大戏。

事后诸葛亮地说,也许拜腾汽车没有毕老师更好。宏观环境差、汽车行业下滑、新能源汽车行业退潮……这些问题已经让拜腾汽车难熬,联合创始人的戏剧化退出,则是雪上加霜。

拜腾汽车就是这样颠簸着驶入了“后毕福康时代”。但与毕福康不同的是,拜腾汽车基本实现了之前立下的flag。

9月10日,拜腾汽车参加法兰克福车展宣布,首款车虽然略为延迟,但仍将于2020年中量产,还保持概念车的核心设计亮点。而且,如之前计划的,拜腾基本完成C轮融资,融资金额近5亿美金。

拜腾M-Byte量产版在法兰克福车展展出

拜腾怎么熬过来的?

北京时间9月8日,《电动汽车观察家》电话采访拜腾首席执行官戴雷,和他探究这个问题。外来输血自然是一方面,但求人先求己,自有资金投资、瘦身、降薪等系列降成本动作在先——戴雷称之为“更接地气”。

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保持概念车九成设计

缺席了今年上海车展的拜腾汽车,选择在法兰克福车展亮相首款车型的量产版。

戴雷在法兰克福车展上演讲

拜腾首款车M-Byte直接针对智能驾驶时代设计,曾在业内引起极大关注度,但同时也让人担心,多数设计到量产阶段将被放弃。

戴雷告诉《电动汽车观察家》:“一般来讲,很多概念车到量产车有一些折扣。但是我们保留了90%的设计,还有所优化。”

戴雷个人认为,最重要的是用户界面,“我们保留了大屏、方向盘上的触屏,加了一个中控屏。”

量产版M-Byte全面屏官方图片

拜腾M-Byte概念车上49英寸全面屏堪称拜腾的标志性设计。在量产版上,全面屏得以保留,仅比49英寸小1英寸。这是全面屏全球首次应用于量产车中。

位于方向盘中央的驾驶员触控屏,同样也是拜腾独树一帜的设计。和概念车相比,驾驶员触控屏下半部分增加了气囊位置。

驾驶员触控屏、副驾触控屏、环绕式中控台等组成多种人机交互方式

人机交互方面,和概念车最大不同的,是新增了副驾触控屏。这一设计可以让副驾驶通过左手扶手位置的触控屏来操作全面屏。

此外,量产车上增加了环绕式中控台、配有换挡按键,其中也集成了隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备,可以让驾驶员以手势、人脸识别两种方法和车辆交互。总计下来,拜腾M-Byte可以让驾驶员通过物理按键、触控、语音、手势、人脸识别这五种交互方式。

和全面大屏相对应的,专门设计来观赏大屏内容的旋转座椅,也保留到了量产车上。

在其他的内饰方面,拜腾M-Byte提供了不输于高端品牌的配置。高配哈曼卡顿音响、无限多种颜色的氛围灯选择、三种座椅材质、五种颜色搭配、超大全景天窗……

外观方面,戴雷说,“总体的设计也都保留了。此外我们把车的高度稍微提高了,所以从外观来看,这个车更像SUV。”

拜腾M-Byte外观

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