早在七八年前，智能手机刚刚开始普及的时候，使用的是“五福一安”（5V1A）充电器，我们要想快速给手机补电，只能通过更换电池，这种使用体验相当糟糕。不过，随着手机电池容量增大，以及快速充电技术普及，这种“换电式”的补电方式迅速被淘汰，机主得以充分享受智能手机带来的生活乐趣。

当前，电动汽车面临着比早期智能手机更困难的局面——不管是换电技术，还是快充技术，都没有普及。业内专家认为，换电技术大规模推广的门槛非常高，这种技术只适合单一车企打造体验优势。在这种情况下，研发和普及高功率充电技术成为促进电动汽车发展最理想的解决方案。

充电五分钟，续航百公里

10月22日，中国电力企业联合会组召开了“电动汽车大功率充电技术与标准预研工作总结会”，会议期间北汽新能源公开演示了其研发的“超级快充”技术。根据北汽新能源方面提供的资料，一辆北汽新能源EX3使用超级快充桩充电5分钟后，续航里程增加了约150公里，EX3的充电电流大于260A，充电电压超过600V的大功率充电，充电功率达150kW。

相比之下，国家电网推出的最高充电功率只有120kW（240A／500V），北汽新能源超级快充的充电功率有明显提升。据现场的工程师介绍：“这一超级快充技术有望成为未来的国家标准。”

值得注意的是，提高充电电压和充电电流后，普通快充标准不再适用，北汽新能源展示超级快充所使用的充电接口与现在的快充接口完全不同。为了能够让车辆兼容普通快充，北汽新能源还推出了满足GB／T2015标准适配器，使得车辆可以在不同厂商的充电桩间自由切换。

目前，市场上绝大多数电动汽车不能使用这种超级快充技术，只有在设计制造之初时，就满足新标准的车型才可享受这种充电新体验。

车企押注快充技术

北汽新能源并非第一家探索超级快充技术的自主品牌，拥有自营充电网络的小鹏汽车、蔚来汽车也推出了自己的超级快充技术，前者充电功率可达120kW，后者充电功率则实现了105kW。

当然，在快充领域走在最前面的车企是特斯拉、保时捷——前者超级充电站所使用的第二代超级快充功率已达150kW，正在逐步推广、建设的第三代超级充电站，其充电功率可达250kW；后者的技术更为惊人，保时捷为其首款电动汽车Taycan独家研发了800V高压快充技术，充电功率可达450kW。

星星充电500kw液冷超级快充设备

难道自主品牌做不出大功率充电设备吗？事实并非如此，星星充电北京公司总经理朱建忠曾告诉《电动大咖》：“我们的500kW大功率设备已经量产，星星充电与保时捷配套的液冷系统大功率充电设备已经下线。”

但是，要想使用超级充电，除了充电桩和接口达标以外，普通车辆要对三电系统的绝缘等级、冷却系统、电压等级进行全面升级，这会给车企、消费者都带来较大的成本压力。

上述会议发布的《电动汽车大功率充电技术与标准预研主题报告》指出：“发展大功率充电技术是一项系统工程，需要车企、电池企业、充电设施企业以及电网等各行业共同努力、协调发展。”当前，保时捷和特斯拉的超级快充站暂时只能支持各自的车型，不支持其他车企的车型。

与此同时，在我国大力推广大功率充电技术之时，现有电动汽车车主也不用担心自己的电动汽车会被淘汰。上述会议指出：“我国大功率充电技术的目标是实现10－15分钟充满80％，逐渐实现900kW功率，实现更快速度的能量补充。而在今后很长一段时间内，大功率充电技术将和现有充电技术路线长期并存，不会替代现有充电技术。