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翘首以盼“金九”没来,新能源市场全年170万辆目标恐难完成

2019-10-25 11:15
电动大咖
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自今年7月以来,新能源乘用车市场销量已经连续三个月下滑,且下滑幅度在逐步扩大。乘联会数据显示,9月新能源乘用车销量为6.5万辆,较去年同期下跌33.4%,环比今年8月下滑8%。据《电动大咖》统计,往年新能源乘用车市场在9月都会迎来一波增长,然而今年9月新能源乘用车市场表现让车企和经销商双双失望。

纯电动与插混双双下滑

此前一直表现抢眼的纯电动车细分市场也开始陷入低迷。数据显示,9月纯电动乘用车的销量为50,258辆,同比下跌31%,环比下滑12%;9月插混车型销量为14757辆,同比下降44%,环比增长6%。需要指出的是,9月合资品牌插混车型同比增长80%,自主品牌插混车型同比下降60%,目前合资品牌车型在插混市场的份额为45%,基本可以和自主品牌平分秋色。

尽管今年1-9月,新能源乘用车市场与去年同期相比有所增长,然而要想完成今年年初预估的年度销量目标依然有不小的难度。数据显示,今年前9个月新能源乘用车市场累计销量为77.8万辆,同比增长29%。这样的销量表现与乘联会在今年4月预测的全年170万辆销量目标存在较大的差距,要想完成这个目标压力不小。

为什么中国新能源乘用车市场会连续3个月下滑?中国汽车流通协会专家委员会崔东树对《电动大咖》表示:“新能源车销量连续多月呈现负增长,一方面是受2019新能源补贴大幅下滑影响,另一方面是受汽车市场整体表现疲软影响。”

一位新能源车业内人士告诉《电动大咖》,新能源乘用车市场没有迎来“金九”,10月的新能源乘用车市场表现也不会太好。

此外,纯电动汽车市场下滑与A00级、A0级细分市场销量大幅下跌密不可分,这两大细分市场9月份销量分别同比下滑57%和49%;另一方面,此前持续增长的A级车细分市场也开始承受压力,同比下滑1%。

自主低迷 合资上位

新能源乘用车市场9月表现低迷,受影响最大的当属自主品牌。尽管比亚迪和北汽新能源占据着9月新能源汽车销量排行榜的冠亚军位置,但是它们依然出现不同幅度的下滑。乘联会数据显示,9月比亚迪和北汽新能源的销量分别为13,048辆和10,009辆,同比下滑48%和6.8%。

其中,比亚迪销量之所以“腰斩”,主要因为插混车型销量大幅下滑;而北汽新能源销量下滑,则是因为A00级车型销售低迷。步入2019年,北汽新能源正在调整产品结构,主力车型从A00级转换成A级车。从销量来看,北汽新能源的产品结构调整较为成功。

相比自主品牌销量下滑,合资品牌的表现相当抢眼,在插混车型细分市场呈现咄咄逼人的态势。数据显示,9月华晨宝马的插混车型销量为3864辆,同比增长32.6%。目前,华晨宝马的新能源车型分别是宝马530 Le和宝马X1 PHEV。另外,上汽大众在朗逸纯电动、帕萨特PHEV和途观PHEV等3款车型的助力下,在9月取得2759辆的销量佳绩。

目前,合资品牌推出的纯电动车型的综合续航里程大部分都在400km以下,自主品牌的产品的综合续航里程基本在都在400km以上,甚至突破500km,这对国内消费者还是很有吸引力。可以预见的是,随着合资品牌车企不断推出纯电动和插混车型,自主品牌霸榜的时代即将结束,甚至可能被合资品牌超越。

接下来,自主品牌要想在新能源车市场保持优势或者与合资品牌分庭抗礼,还需要不断提升自身的产品竞争力、加强品牌建设以及拓宽营销渠道。

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