上周五，特斯拉发布首款电动皮卡Cybertruck后，一天就收获了15万的订单。然而马斯克并不满足，这几天他还在通过推特不断的制造热点，为了争取更多的订单。

马斯克在推特上称赞自家的首款电动卡车Cybertruck，比福特F－150有劲，比保时捷911速度快。

不仅如此，他还发布了一段F－150和Cybertruck“拔河角力”的视频，画面中两台车同时启动并加足马力，F－150被Cybertruck拖拽到轮下打滑冒烟。以此来证明，Cybertruck比前者有更强的马力或者扭矩。

这则测试视频引发了业界争议。美国汽车媒体motor1认为，这并不是一场公平的比赛，因为Cybertruck是全轮驱动的皮卡车型，而视频中的F－150可以判断为后轮驱动车型。并且根据车型判断，视频中使用的F－150车型重量比Cybertruck轻，价格也更便宜。综合来看，这次比赛的双方并不是同一个重量级的对手。

福特副总裁桑迪普·马德拉转发了motor1的这篇评论文章，并喊话马斯克“给我们一辆Cybertruck，我们给你做一个公平的测试（apples to apples test）。”马斯克随后转发了这条推特，并回应“来吧（Bring it on）”。

两车拔河，赢了的车证明拖拽力更大吗？

很多主机厂在对新车型的宣传造势中，都用过类似的拔河比赛来证明新车有更足的马力。更有甚者，让车辆在冰面上进行比拼。比如前几年就有视频爆出，比亚迪唐在冰面上拔河能虐菜途观、完胜宝马 X6。

拔河比赛与摩擦力有很大关系，所以与车身重量和轮胎的抓地能力（摩擦系数）有很大关系，不同重量级的选手往往没有可比性，轮胎的花纹设计决定了它的抓地能力。同时，双驱、四驱的不同，决定了提供动力的轮胎数量。两驱车只有两个轮胎提供动力，另外两个从动轮的摩擦力为阻力，所以往往无法跟四驱车相比。从特斯拉的视频中可以看出，这辆F－150在拖拽的过程中，后轮打滑而前轮反转，所以很可能是辆后驱车。

从画面上看，这辆福特似乎是中级XLT内饰，无法确定所用的发动机。但是，该卡车缺少福特顶级3．5升Ecoboost所使用的标志，这似乎表明该卡车使用的是低端V8或福特的较小2．7升Ecoboost。

两队人在拔河过程中，规则往往要求同时发力，尽管视频中两辆车同时发动，但是电动车往往加速较快，由于电动机输出最大扭矩的瞬时性，很容易让对手车辆的静摩擦力反向，导致福特车输出的驱动力过大而产生打滑，然后驱动力骤小。

有网友评论说“F－150先拉也不会胜，内燃机的最大扭矩是在很窄的一段转速区间才能达到的，还得经过变速箱输出到车轮上。而电动机，在变频控制下，启动就可以最大转矩，如果有必要的话，可以利用电机和逆变器的短时过载能力，在短时间内输出150％以上的转矩，内燃机必败，F－150必败。”

当然，也有人表示对于两个实力相当的车来讲，比拼的是车辆四驱系统对车轮扭矩的控制能力，具体来说包括扭矩分配范围和扭矩调整速度及精度。所以，也有网友评论“福特战胜电动车的办法就是把它的电量耗光。”

作者认为如果真的比拼拖拽能力，可以选择拖拽相同重量的静态物体来公平比拼。当然也期待福特能够发布一场他们看起来更公平的测试视频。