导读：全新秦纯电版在价格不变的基础上，将续航做到更长，充电效率做到更高，智能化做到更便捷。

日前，汽场通过官方渠道了解到，全新一代秦纯电动版（以下简称秦EV）车型将于今年11月5日上市。其将搭载最大功率100kW（136Ps）的电动机，搭载容量为53．1kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为421km，补贴后预售价格区间为13．98－14．68万元。

外型设计方面，新车前脸采用了比亚迪最新的Dragon Face家族式语言，硕大的六边形前格栅十分霸气，搭配流水式转向灯，点亮时科技感十足。

内饰设计上依旧保留家族式的王朝风格，采用T字型的设计格局，横向的银色饰板将中控台分为上下两级，具有一定层次感。同时还搭载了10．1英寸的中控大屏，装载DiLink2．0智能网联系统，支持旋转并且集合了安卓系统的多种应用，不管是功能性还是科技感都十分不错。

动力方面，2019款秦EV搭载的是交流永磁同步电机，最大功率136马力，峰值扭矩180牛·米，采用电子档杆，配备了固定齿比单速变速箱，NEDC工况法续航里程达421km。

充电方面是2019款秦EV的一大亮点，其支持50kW升压快充，从30％－80％只需30分钟，从最低电量到充满只需1．5小时，超越同级车型。

写在最后：

编辑认为，当前电动车行业最大的难题是续航不够长和续航虚标而导致的续航焦虑，但解决焦虑的办法不是把续航做到足够长，相信随着技术的发展，NEDC 1000公里的电动车肯定会出现，但这种电动车对大部分消费者来说意义不大，对整个社会资源也是一种巨大的浪费。

首先是成本居高不下，不利于电动车普及。

当前NEDC续航400公里的纯电轿车，售价需要13万元以上，而同等级燃油车的入门价已经杀到了6万元左右，不敌一半。分析其主要原因是电动车电池成本居高不下，其占据整车成本的40％，所以未来想要采用增加电池的方式来解决续航焦虑，电动车很难走到真正普及。

第二个是造成社会资源浪费。

大家都知道，电池包含有很多重金属，拿NCM三元锂电池来说，其主要材料就是镍钴锰，如果不能将废弃的电池做到妥善回收和二次利用，大量的开发电动车就意味着累积成巨大的资源浪费。

那在不增加续航的基础上如何做到解除焦虑呢？比亚迪秦EV给出了一套解决方案——细分使用场景，增加补电能力。

细分出行场景主要是针对主机厂开发的车型来讲，例如比亚迪已经推出了续航更高的秦Pro EV超能版，其NEDC续航达到了510公里，所以其完全有能力将续航做到510公里以上，但做出来的价格太贵了，很多人还是不愿买。所以，如果把车型放到某一个细分场景，例如城内上下班代步或者城际出行，此次推出的秦EV版或许是个更好的选择，价格实惠，而且续航完全够用。

增加补电能力是让细分市场车型变的更加便利，进一步解决续航焦虑。

主要方法是合理规划出行路线，合理布局充电基础设施和增加车型充电速度。比如此次推出的秦EV版本，其搭载了50KW的超压快充，从电量30％—80％只需半小时，从完全没有到充满也只需要1．5小时，充电十分便利，完全可以适应该场景的需求。

最后综合来看，秦EV的推出主要是深耕城际出行场景，在很多车厂努力增加续航的时候，比亚迪专注细分市场，在价格与对手持平的基础上，借助快充优势，从而做到真正的打动消费者的好车。