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德国迎战特斯拉:大众投600亿、戴姆勒看空RoboTaxi、最严碳排放

2019-11-18 15:10
车智
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德国,可能是全球最担心特斯拉的国家。

准确来说,这是汽车工业强国和大国——德国,担心错过特斯拉带来的自动化、网联化、电动化的汽车行业趋势,从而在未来的竞争中处于不利的位置。

从2019年3月的日内瓦车展开始,德国及德国汽车代表的大众、戴姆勒、宝马三大汽车集团,就在智能网联电动领域,有很多的重磅动作,希望在新的行业趋势面前,仍旧可以处在领先的位置。

在刚刚过去的这周,大众宣布在智能网联电动方面,未来五年内将会投资600亿欧元,比此前的计划增加了160亿欧元,而戴姆勒则表示因为电动化等因素,将会裁减10%的管理层,以谋求节约10亿欧元每年。

更重要的是,这些车企都要遵守2021年的碳排放标准:2021年为每公里排放95克二氧化碳。戴姆勒在2019年的每公里二氧化碳排放量为138克,这些都是巨大的挑战。

面对特斯拉的挑战,大众选择了加大自动驾驶、智能网联和电动化的投资,戴姆勒则认为更需要做的是成本控制,并且认为RoboTaxi的风险实在是太大了,更多的是希望研发自动驾驶重卡。

1.大众:两大电动平台、首提混动

在上周五,大众宣布在2024年前,将会投资600亿欧元(约660亿美元),发展智能网联电动汽车,并且提到了混合动力汽车。其中,一半的资金,也就是300亿欧是投向纯电动领域。

目前,大众已经推出了全新的电动平台MEB,基于该平台的量产车型ID.3下线的时候,还得到了德国总理默克尔的亲自捧场。根据规划,在未来的十年内,大众将会推出75款纯电动车型,以及约60款混合动力车型。

大众表示,计划在2029年售出2600万辆纯电动汽车,以及约600万辆混合动力汽车,以帮助大众达到新的欧洲二氧化碳排放标准。为了达到这样的销量,大众投资巨资先改造德国5座工厂、美国一座、捷克一座、中国2座,共计9座工厂。

大众除了现有的MEB电动平台,还将推出PPE平台,这是大众旗下豪华品牌保时捷和奥迪合作的结果,基于PPE平台,将会推出适合两大豪华品牌的高档和高性能电动汽车。

除了投资纯电动领域,剩余投资将会投向混合动力车型和数字技术(包括自动驾驶和网联技术)。在接下来的十年内,大众将会推出60款混合动力汽车,但是,大众并没有详细介绍数字技术的发展计划。

此前,在自动驾驶领域,大众将旗下自动驾驶子公司AID与福特Argo进行合并,并且投资了10亿美元到合并后的Argo。但随后,大众再从内部拆分了新的自动驾驶子公司VWAT。

在数字化领域,大众成立了DigitalCar&Service部门,希望招聘5000人进行软件开发,将大众汽车内部研发的软件从目前不到10%,提到60%。并且提出要研发vw.OS汽车操作系统。

无论是规划的投资总额,还是在自动化、网联化和电动化方面的种种大动作,都意味着这个全球销量最大的汽车集团,已经下定了决心要进行全面的智能网联电动化,以求在未来汽车行业竞争中,处于领先的位置。

相比之下,同时德国汽车之光的戴姆勒,就显得要保守很多。

2.戴姆勒:看空RoboTaxi,看多自动驾驶重卡

按照今年3月份的计划,戴姆勒计划在2021年投放1万辆无人驾驶出租车。但是,在刚过去的这周,戴姆勒董事长Ola Kaellenius宣布,戴姆勒正在对这个项目进行审查,并且专注于自动驾驶的长途卡车。

是的,戴姆勒集团除了有我们熟知的乘用车领域的汽车业务外,还有一块很重要的业务——卡车部门。在戴姆勒看来,在拥挤的城市地区要确保RoboTaxi达到100%安全的挑战远高于此前工程师的设想,所以投入和盈利方面,有着很大的不确定性。

为了对冲电动化、自动化,以及脱欧影响、碳排放影响等方面带来的成本上涨影响,戴姆勒提出了重组方案,并且计划裁掉全球约10%的管理层,以达到削减约10亿欧的成本。

在电动化领域,戴姆勒今年已经投资了5亿欧元,并且为近70万柴油车支出了8.7亿欧的罚款,如果不逐步应对更研发的碳排放标准,戴姆勒将会面临高达数十亿欧元的罚款。

戴姆勒裁员的主要目标是控制成本,但是,也是要维系在智能网联电动领域的投资。在自动驾驶领域,更多的是将此前的RoboTaxi计划,转向了自动驾驶重卡,这也是戴姆勒集团的一大主营业务,并且高速场景会更简单。

值得一提的是,此前,面车企之间的自动驾驶联盟,如通用-本田-Cruise、大众-福特-Argo、Waymo-FCA等,戴姆勒和宝马也在包括自动驾驶在内的领域进行了深度的结盟,以谋求成本的降低。

此外,戴姆勒对电动化的市场需求也是怀疑,认为长远来看,电动汽车的销量还有很多的不确定性,对于消费者是否会选择纯电动汽车的态度是“谨慎乐观”。似乎中国新能源补贴政策滑坡后,最近两个月的纯电动汽车销量接连腰斩,佐证了这个判断。

另一方面是,特斯拉的突飞猛进,Model 3正在美国蚕食包括奔驰C级在内的豪华车市场份额,这也让戴姆勒感觉到不安。因为特斯拉已经有了中国的Gigafactory3,并且计划在德国柏林建设Gigafactory 4,一旦产能释放,将会在全球范围内对戴姆勒在内的豪华品牌产生冲击。

面对汽车行业愈演愈烈的自动化、网联化和电动化,德国的两大名片,大众和戴姆勒有着不同的判断。目前,大众的动作,是非常的激进,相比之下,戴姆勒就显得保守,更多是处于财报利润的考虑。但政策面是促使电动化的,因为更严格的碳排放标准。

特斯拉带来的冲击,不同的车企有着不同的应对措施,这也是正常的。

但,孰对孰错呢?只能交给市场来判断了。

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