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5年烧200多亿,百亿投入研发,蔚来李斌手里还有哪些筹码?| 撩车

2019-12-24 09:44
创业邦
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“喜大普奔!随着刚刚第9882台ES6在佛山的交付和第20,118台ES8在厦门的交付,蔚来第30,000辆车交付达成!”

12月18日,蔚来用户发展副总裁朱江在朋友圈写道。同日,蔚来宣布入选“全球豪华汽车创新榜”,位列第十位。两天后,第1万台ES6交付到用户手中。

第1万台蔚来ES6(来源:蔚来)

与自燃召回、股价暴跌、财报亏损等负面不断的上半年相比,年末的蔚来似乎正在“触底反弹”。

“没那么惨,我们还是不错的。”

正如,李斌在近日回应《蔚来李斌,2019最惨的人》时所说的,“作为一个创业老兵,在一个充分非常多的挫折和困难的创业过程里,保持好一点的心态很重要的,因为没有好的心态扛不过去。”

沈峰:蔚来背后的关键人物

2017年的12月16日,李斌在北京五棵松体育场,声势浩大地发布了蔚来首款产品蔚来ES8,并开始进入产品交付倒计时。

9天后的12月25日,原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰博士宣布加盟蔚来汽车,出任蔚来汽车负责质量的副总裁,并担任质量管理委员会主席。

蔚来质量 & 采购 & 制造物流运营执行副总裁沈峰(来源:蔚来)

“那个时候我个人感受特别深刻,因为当时我们面临2018年二季度的交付,我们从质量维度来讲,其实还有相当长一段路要走,幸亏那个时候有沈峰博士的加入。”

蔚来汽车用户副总裁朱江向创业邦表示,沈峰的加入在很短时间之内对蔚来ES8的整个质量体系、体系化管理等等方面,都提升至一个豪华品牌的标准,而朱江亲切的称他为“老法师”。

在12月初,创业邦探访位于合肥的江淮蔚来工厂时,见到了这位“老法师”——沈峰。在采访中,他向创业邦透露一些深层次的奥秘,首先他提出两方面的思考:一是主机厂为用户做了什么;二是你的用户愿意为你做什么。

第一,定制化与个性化。

蔚来打造定制化服务,“以销定产”的模式,让产线上每一台车都是有主的。以ES6举例,蔚来提供给用户的所有配置搭配组合,能够达到22万多种,尽管大部分用户常选的只有一千种左右。

在沈峰看来,一方面充分满足用户的个性化需求,另一方面也为蔚来的产品迭代提供新的灵感。但产线要做到真正OTD(Order To Delivery),过程相当难而且变数大,这也是很多传统厂商避而远之的原因。

蔚来工厂(来源:蔚来)

第二,蔚来的迭代思维。

沈峰认为,从研发、生产,再到交付,蔚来让用户参与进来,在传统车企里,交车是终点,但在蔚来,交车只是起点。所以,交车后的每一个月,用户的蔚来都是一台"新车"。

从去年10月份开始蔚来第一次做FOTA,到现在已经历过20次迭代。蔚来的迭代不局限于软件,更衍生到硬件迭代,也就是蔚来主推的“换电”。

“这块电池今年开355公里,我到明年换一块就可以开450公里,再下一个就可以开550公里,因为电池技术在不断往前进,所以硬件迭代也引进了。”此外,老款蔚来ES8还支持升级中控大屏、车顶超纤绒材质等配置。

第三,蔚来的透明化。

蔚来打造了一套透明化流程,邀请众多用户就车辆研发和生产提出宝贵的意见。在沈峰看来,蔚来的成长离不开用户的帮助。事实上蔚来在交付之后,就收到了不少来自用户的建议,而且在极短的时间内得到应答。“蔚来我们说把这个时间变成以多少计?以秒计。”

比如通过车载机器人NOMI、NIO APP和每月的“质量用户面对面”,用户反馈的意见3秒钟即可抵达系统后台,客服团队24小时内给予回复。

据了解,NOMI上线3年多时间里,用户跟NOMI发生了4000万次对话,其中收到7万条的反馈。“这些反馈不管是正面还是鞭策的,都对我们前进是一个指引和动力。”蔚来座舱架构和交付管理部高级总监张定勇告诉创业邦。

事实上,这体现了蔚来的一个本质,即用户至上。通过与用户建立一种更加紧密的沟通连接,蔚来打造了高强度的用户粘性,更赢得了用户的尊重。

前段时间,厦门金鸡百花电影节上,蔚来拿出了55台车作为嘉宾接待车。其中有20多台是车主自己的车,车主自己开车服务。

此外,在今年上海车展上,也有60多位车主在展台做志愿者。自8月29日,青岛车主自费在青岛为蔚来打广告拉开序幕之后,全国各地的蔚来车主纷纷跟进响应,自费为蔚来打广告。

济南、内蒙古、武汉、东莞等地,相继出现了车主免费给蔚来打的“终身免费换电、终身免费质保”广告,最为土豪的是一位上海车主,自掏腰包,买下了上海1.2万辆出租车广告位,免费宣传蔚来汽车。

“我认为真正获得用户拥戴的企业才是具有最长久竞争力的企业,我们选择了这条路,我们也会继续走下去。”近日接受第一电动网采访时蔚来总裁秦力洪表示。

李斌手里还有哪些筹码

在蔚来ES8刚交付时,外界对它的评价充斥着“半成品、杂牌”等负面评价。但随着时间的推移,这些声音也日渐消失。原因或许要从,沈峰与他“严抓”的江淮蔚来工厂上找答案。

“刚来这个工厂时,远远不是今天这个样子,今天走进工厂的确能够感受到团队花了很多的努力,今天这个工厂让我们很自豪。”沈峰说道。

在他看来,很多人质疑江淮,其实更多的是质疑江淮蔚来工厂,而更深层次的质疑是,从工厂质量的管理。

“这个工厂最初投资是江淮投的,蔚来后来也投了一些,你所看到的所有工人基本都是江淮的人员(大约有1540人),蔚来大概有120左右的管理人员,所以是两个团队。两个厂长,一个江淮的、一个蔚来的。”

“从管理角度上讲,是以蔚来为主导管理。在厂长上面有一个组委会,我是组委会主席,我是一把手负责工厂的运营。组委会有江淮的两个老总来支持我,所以在这样的管理体制下,我觉得执行得相当到位、有效。”沈峰总结道。

(来源:网络截图)

李斌曾因一句,“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”,让这座工厂登上热搜。

这座名为“合肥先进制造基地” 工厂,它不仅有着全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量,而且全铝连接主要采用的铆接技术,对温度噪音的控制加上除尘装置,给人直观的感受则是所有车间内都非常安静、干净。

此外由全球顶尖的合作伙伴瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG等合力打造,307台机器人实现车身主要连接100%自动化,车间整体自动化率97.5%。

这些也使得,李斌有自信的底气说“江淮工厂不输保时捷”。

蔚来质量屋(来源:蔚来)

当然,质量管理体系也是确保提供高质量产品和服务,最大限度减少浪费和发挥体系化效率的中坚力量。

除了工厂的质量管理,沈峰表示蔚来还构建了一整套质量管理体系,名为质量屋。在中间最重要的部分由“五根柱子”支撑,分别是产品开发质量、合作伙伴质量、制造质量、用户体验、服务质量、电池质量。

总之,蔚来的质量管理一方面吸取集成了传统车企的百年积淀,另一方面融合当代管理理念、创新商业模型、先进制造工艺和前瞻技术。

蔚来在奖项方面也印证了它的努力。在2019J.D.POWER新能源汽车体验研究中,蔚来在细分市场品牌及车型均获第一。在第21届欧洲车身大会上蔚来 ES8,仅此与宝马X7和Polestar 1,位列第三。

从另一方面来讲,蔚来获得这些成就与其持续投入密不可分。

蔚来方面还表示,自2014年成立以来,蔚来始终注重核心科技独立正向研发。蔚来通过独立正向研发,掌握智能电动汽车的六项核心技术。

其中包括“三电”系统的电机、电控、电池包,“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统。这六项核心技术,蔚来都拥有完全的自主知识产权。世界上同时掌握这六项核心技术的车企,只有两家,另一家是特斯拉。

江淮蔚来工厂(来源:蔚来)

所以与特斯拉一样,成立5年的蔚来也一直在烧钱投入研发。

今年9月的第二季度业绩电话会议上,李斌坦诚回应蔚来亏损质疑,称蔚来“亏损”的200亿人民币里面,超过100亿都是研发投入。

蔚来的招股书和财报显示,2016年至2018年间,蔚来分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元,再加上2019年Q1和Q2的亏损数据,成立以来,蔚来亏损的规模达到了231亿元。

写在最后

不得不说,在用户体验、产品力、品质等等方面,成立仅5年的蔚来汽车,用“不计成本”的方式取得了阶段性的胜利。

但要想成为一家伟大的公司,未来还有很远的路要走。

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