3月25日,丰田和比亚迪各出资50%的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立,注册资本3．45亿元,总部位于深圳市坪山区。2019年11月7日才签订合资协议,2020年第一季度尚未过完,合资公司就已成立,比亚迪和丰田为什么如此着急上马合资项目?

3月25日,丰田和比亚迪各出资50%的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立,注册资本3．45亿元,总部位于深圳市坪山区。

2019年11月7日,双方才签订合资协议,对外宣称新公司将于2020年成立。如今,2020年第一季度尚未过完,疫情防控战还在持续,合资公司就已成立,办事效率比外界想象的要高得多。

这也表明,丰田和比亚迪都非常急迫。

作为国内电动车引领者的比亚迪,自己手上就有不少新能源产品,丰田今年也将引进3款纯电动车(2款丰田、1款雷克萨斯),双方为什么如此着急上马合资项目?

大众的激进带来巨大压力

有人猜测,特斯拉是让丰田和比亚迪如此着急成立合资公司的原因,但在大事君看来,大众才是给它们带来最大压力的对手。

新合资公司面向中国,目的是尽最大力量抢夺中国新能源汽车市场蛋糕,在这个舞台,对手有谁?

风头最盛的当属特斯拉。特斯拉上海工厂赶在2019年年底投产,目前周产量已超3000辆,今年2月还拿下了中国电动车市场的三成份额(3958辆)。

不过,特斯拉作为豪华电动车品牌,与丰田、比亚迪都不在一个频道,虽然国产Model 3目前价格已下探至30万元以内,随着零部件的全部国产化,未来还有一定降价空间,但价格再怎么下压,预计也不会低于25万元。

而比亚迪和丰田未来推出的合资电动车,应该是价格比较亲民的中低端车型,不会正面迎击特斯拉。

谁才是比亚迪丰田的对手?大众。

这个丰田在全球的老牌对手,对中国新能源汽车市场的野心日月可昭。大众目前在中国已有高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电等多款纯电动产品,按照计划,其将在2025年前推出30款新能源汽车。

为此,大众做足了一系列准备,上汽大众安亭工厂已于近期开始试生产,计划到2020年10月,一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车生产,综合年产能将达60万辆。

有一种说法是,未来的新能源平台,很可能是丰田e-TNGA平台与大众MEB平台的终极对决。

不仅如此,大众还对入门级电动车一直野心勃勃。

大众汽车首席执行官赫伯特?迪斯曾表示,大众已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发队伍,专门负责研发入门级电动车。

在造车之路上,大众节约成本的经验非常丰富,比如预计今年上市的大众ID．3,从电池和电力系统下手,制造成本比e-Golf降低40%。

为了加速进军中国新能源汽车市场,大众汽车还有意收购中国电动车电池制造商国轩高科20%的股份。

大众的这一系列动作,不论是老牌对手丰田,还是中国电动车行业领军企业比亚迪,都感受到了巨大的威胁。

尤其是对起步较晚的丰田来说,压力更是巨大。

丰田去年才宣布在中国打造基于纯电动车产品研发、生产的e-TNGA平台,要想形成一个能够承载多种车型协同开发使用的完整架构,需要不少时间,反观大众,MEB平台已经快启动生产了。

所以,丰田很迫切地想启动这个合资项目,以补充自己中短期的产品阵容,在未来的电动车市场刷一把存在感。