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AutoX首个自动驾驶“超级数据工厂”落地上海

4月13日，AutoX宣布其在上海嘉定区汽车城建立的无人车运营大数据中心正式投入使用，成为中国首个无人驾驶“超级数据工厂”。

据了解，运营大数据中心主要由大量自动驾驶车与仿真大数据云平台两部分构成。前者可通过路测收集大量真实世界数据，后者则可根据前者的真实数据进行加工、压缩、自动标注等举措，生产更多混合仿真数据，有利于自动驾驶技术的快速迭代。AutoX官方将该中心称之为“规模化技术运维中心与大数据中心的结合体”、“物理世界和虚拟世界之间连结点”。

周点评：自获得自动驾驶牌照以来，AutoX迅速建设了大规模无人驾驶车队，在深圳南山区市中心和上海嘉定积累了海量中国路况试运营数据和经验。作为一家无人驾驶技术研发商，AutoX在中国获得了最佳的数据土壤。此次上海“超级数据工厂”落地，既代表AutoX持续深挖无人驾驶，也预示中国正在成为世界无人驾驶技术的中心。

网约车平台Lyft在美推出送货送餐服务

当地时间4月15日，据外媒报道，Lyft宣布推出一项新的按需送货服务，为新冠疫情期间有需要的人提供包括食品杂货、餐饮、医疗用品等在内的生活必需品。“网约车乘客数量大跌，许多网约车司机几乎没有收入，”Lyft如此解释新业务的推出原因，“新的送货服务将增加营收机会。”

Lyft一位发言人透露称，公司送货服务的订单来自Lyft、外部合作机构，及Lyft现有合作伙伴万事达公司，类似于常规网约车薪酬计算方式，司机送货服务薪酬也将根据驾驶距离与时间来计算。

目前，Lyft在亚特兰大、德克萨斯州奥斯汀、达拉斯、休斯顿、旧金山等地提供该服务。未来，其计划将进一步扩大服务城市范围。

周点评：Lyft此番推出外送服务的举措，似乎是在追随Uber的脚步，Uber Eats业务已成为后者主要现金流来源之一。对于已经上市的Lyft，外卖和货运业务或将为其提供有力“输血”。不过，作为后来者，Lyft要想下好送货、送餐服务这一步棋，或许并不轻松。以Uber为例，2019年第四季度财报显示，为拓展Uber Eats送餐业务，公司当季度总成本和支出同比增加25．16％ ，其中花费了3．19亿美元以激励食品配送员。

华为入局新能源充电领域

华为计划在本月24日发布的HUAWEI HiCharge直流快充模块新品，已确定与国家电网（北京）、星星充电（常州）、南网电动（深圳）、华商三优（北京）等机构进行合作。新产品将为新能源充电基础设施提供解决方案，华为正式进军新能源充电领域。

华为在电力领域早有布局。2001年，华为以7．5亿美元将电源部门华为电气转让给艾默生。但时隔8年后，华为看到了电源行业的未来潜力，于是在2009年重组电源部门，2010年成立新能源部门，2016年进军充电桩市场。

周点评：华为2019年财报指出，其将成为面向智能汽车的“增量部件”核心供应商。随着本次HUAWEI HiCharge新品的发布，华为在智能能源领域的解决方案开始落地，汽车数字化解决方案战略布局又向前推进了一步。

华为此举有意入局新基建。目前新基建涉及了七大领域，其中包括新能源汽车充电桩。华为作为新能源汽车充电基础设施行业的新玩家，前有南瑞等充电基础设施老玩家，后有大众等自建充电桩的车企，其发展新能源汽车充电桩仍面临诸多挑战。不过，华为在汽车领域的系列布局，无疑将离“智能汽车领域一级供应商”越来越近。

AliOS创始团队回归斑马网络

近日，有消息称，阿里巴巴人工智能实验室市场和销售负责人成力加盟斑马网络，负责市场和公关工作。比成力稍早，已有3名高级别阿里人才加入，包括菜鸟ET实验室产品负责人黄佑勇、高德高精地图业务负责人徐强以及前AliOS运营负责人肖睿哲。

亿欧汽车向斑马求证，对方回复称：“会有部分AliOS创始团队回归，具体的人事任命细节需要等到董事会最终确认后，才会对外正式公布。”

成力在2014年入加入阿里巴巴，当时在OS事业群负责阿里自主操作系统AliOS的市场推广，2017年曾出任AliOS事业部轮值总经理，此后调任人工智能实验室，负责天猫精灵智能音箱、车载语音助手等市场和销售工作。黄佑勇是早期斑马网络的核心成员，曾总体负责斑马网络的技术工作。

周点评：2015年，上汽集团与阿里合资成立斑马；2019年8月，阿里与上汽集团共同宣布对斑马和AliOS进行战略重组，阿里将旗下操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络。如今，AliOS创始团队回归斑马，这证明重组后的斑马正在日益“阿里”化，未来或将在产品、技术、市场、运营全面发力，以更加互联网的角色和心态服务整车厂。