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2019双积分成绩出炉，一汽－大众排名垫底

4月10日，工业和信息化部对2019年度119家境内、27家进口乘用车生产企业平均燃料消耗与新能源汽车积分情况进行了公示。

整体看来，2019年的双积分排名情况和往年差距不大。其中，比亚迪仍然以895075的分数位列第一。而前十名中，除华晨宝马外均为自主品牌，包括北汽新能源、江淮、广汽新能源、上汽乘用车、东风、吉利、长安和长城。

2019年全国销量冠军一汽大众的平均燃料消耗量积分为负549439分，位列倒数第一。

周点评：“双积分”政策要求，传统燃油车和新能源车积分将进行独立计算。积分与油耗、里程、销量等指标挂钩，只有分数大于零才算达标。如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。

从2019年的“双积分”排行情况来看，合资品牌在新能源积分方面的劣势凸显，这主要因为合资品牌新能源车发展相对较慢，前期表现相对被动，旗下新能源车正积分、购买表现都表现欠佳。自主品牌前期在新能源车型投入大，且生产车型较易上量，积分相对较高。仅凭双积分的差异，并不能真实地反映出自主品牌和合资品牌的发展水平差异。

去年7月，工信部等四部门发布了“双积分”政策修正案（征求意见稿），或将对2021年及以后新能源汽车给分标准等进行调整，以规避积分过剩的潜在隐患。未来，“双积分”考核指标或将越来越严苛，政策倒逼下，汽车产业的新能源转型或将愈加深入。

工信部发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》

4月16日，工信部对外发布了《2020年智能网联汽车标准化工作要点》，重点提出，将以推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点，促进智能网联汽车技术快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展。

周点评：时隔近两个月，在11个国家部委联合颁布《智能汽车创新发展战略》之后，智能网联汽车产业再获政策支持。作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。

《工作要点》为智能网联汽车发展注入强心剂。此次，工信部将2020年视为智能网联汽车标准化体系建设第一阶段的收官，同时也是下一阶段的布局开展之年。在国家政策指引下，2020年将是智能网联商用落地的关键一年。

国家电网2020年拟建7．8万个充电桩

4月14日，国家电网有限公司董事长、党组书记毛伟明宣布，该公司将启动新一轮充电桩建设。根据规划，国家电网今年全年计划投资27亿元建设充电桩7．8万个，分布在北京、天津、河北等24个省（市），涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。

7．8万个充电桩中，居住区充电桩占据5．3万个，公共充电桩占1．8万个，专用充电桩为0．7万个，预计能够为约1．2万辆商用、乘用电动汽车提供充电服务。据该公司测算，预计可带动新能源汽车消费超过200亿元。

周点评：据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿）的要求，2025年我国新能源汽车销量占比要达到25％，预计到2025年、2035年保有量分别达到2000万辆和1．5亿辆。据中国电动充电基础设施促进联盟统计，截止2019年，全国充电桩保有量约为121．9万个，车桩比为3．4：1。

随着新能源汽车保有量的增加，配套的充电桩设施还存在巨大的增量空间。此次国家电网拟建7．82万充电桩，符合新能源汽车发展大方向，或将从基建层面支撑起新能源汽车的销量增长。2020年，中国新能源汽车销量或仍具备增长空间。