利润暴涨167%仍招来问询，动力电池行业周期见顶

2020-04-22 10:23

汽车大事记

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来自主机厂的“革命”

对于宁德时代、比亚迪这些国内头部企业来说，毛利率的滑坡固然令人头疼，但更难以估测后果的是主机厂们的自建电池厂风潮。

燃油车的“心脏”是发动机，新能源汽车的“心脏”则是动力电池。在电动化时代，主机厂们主要靠动力电池企业提供新能源车的核心部件，是一件非常危险的事情。

特斯拉因松下电池供应不足，Model 3产量受到限制，从而引起财报数据的下滑。奥迪由于LG化学电池缺货，被迫下调e－tron车型的产量，并推迟了e－tron Sportback版的量产时间。

马斯克此前曾经多次强调，电池产能是目前制约公司电动车产能的主要因素。与其受制于人，不如靠自己，于是，特斯拉收购了专门研发电池和电容的公司Maxwell，随后又买下加拿大电池制造商Hibar，近期又有消息称特斯拉可能已经收购了锂离子电池初创公司SiLion。

据称，在5月中旬举行的投资者日活动上，特斯拉将发布一款超级电容干电池，这款电池不含钴，有低成本优势，特斯拉把它视为颠覆电池行业的新产品。

除了特斯拉，已经在着手研发生产动力电池的主机厂还有很多。

在国内，比亚迪自不消说，长城汽车的蜂巢能源项目，就是专门从事动力电池业务，目前已于2019年底在中国江苏常州启动了其第一家电池工厂。

吉利也是国内最早布局动力电池的车企之一，早在2015年年底，吉利控股的洪桥集团就与上海华普汽车出资成立了浙江衡远新能源，主要生产动力电池。2019年6月，吉利汽车还宣称附属公司上海华普国润将与韩国LG化学成立合资公司。

此外，上汽集团与宁德时代、长安汽车与比亚迪也分别成立动力电池合资公司，其中，时代上汽2019年还进入国内动力电池企业TOP 10，排名第八。

跨国车企巨头们也在摩拳擦掌。

戴姆勒在全球共建立了5家电池工厂，并表示到2022年将为旗下梅赛德斯－奔驰品牌提供整个新能源产品系列的电池供应；通用汽车与本田合作，开发新一代动力电池；大众则投资9亿欧元，与欧洲锂电池公司 Northvolt 联合研发动力电池；丰田对动力电池更是有超过20年的研发经验，在燃料电池和固态电池领域均有不俗成就。

对主机厂来说，自建电池厂，不仅可以解除动力电池供应商对自己的掣肘，还可以降低电池成本，进一步提高车型竞争力，何乐而不为？

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