在造车新势力方面，3月蔚来汽车、理想汽车、威马汽车销量均突破千辆。根据蔚来汽车昨日公布的最新交付数据显示，2020年3月蔚来品牌整体交付量为1533台，同比增长11．7％，环比上月增长116．8％，累计交付ES6车型1479辆、ES8车型54辆。理想汽车上险数1475辆；威马汽车销售1173辆。虽然风波始终不断，但从销量来看，蔚来汽车仍然是销量最高的造车新势力企业。可以说，其产品力和品牌口碑已经进入良性循环，拥有了抵抗风浪的生存能力。

3月，北汽EU系列、全新秦 EV分别销售4450辆、5066辆。

市场表现不理想的新能源汽车该何去何从？

吉利新能源车销量榜上有名，但来源于吉利GE平台的自主品牌几何市场表现并不算优秀。据资料显示，2020年3月，几何主打车型几何A销量为293辆；2020年1－3月，几何A的累计销量为674辆。

几何A基本可以说是由帝豪改进而来的电动升级版本，并不是重新开发的新款车型。但几何A的补贴后售价为15．00－19．00万，帝豪的售价仅为6．98－9．88万元。之后几何推出了帝豪纯电版，补贴之后的价格为13．58－15．98万元，与几何A价格基本重叠，且二者究其根本出自同一家车企，形成了同业竞争，这在一定程度上也影响了几何新能源车作为自主品牌的发展。帝豪EV的销量也并不乐观，3月销量仅有203辆，远远低于同级车销量均值2667辆。几何品牌未来想要塑造起自己的品牌力，还欠缺一款真正实力过得去的拳头产品。

日前，上汽大众代号为Lounge SUVe的纯电动中大型SUV已经在安亭新能源工厂下线。大众作为燃油车领域的“一方豪强”，在决定进军电动车领域之后也迅速推出了多款电动产品，比如朗逸、途岳。

朗逸纯电在推出之后也曾经有过销量小高潮，2019年10月朗逸纯电销量为417辆，11月销量为321辆，12月销量为3872辆。但到了2020年1月，朗逸纯电销量开始出现大幅下跌，固然有疫情影响，但远远低于同级车的市场表现并不乐观。

燃油版朗逸2019年全年销量高达526291辆，具有极高的群众认可度，但朗逸纯电却如此无人问津，其问题或许出在续航上。朗逸纯电搭载容量为38．1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为278公里，冬日寒冷时期，这个续航数据甚至可能还要打个五折，这意味着这辆车只能在城市周边作为代步车使用，在换电、加电尚没有大规模普及的当下，十几万元购买一辆周边代步车显然有些鸡肋。

今年上汽大众还将推出途岳纯电版，目前会收获什么样的效果还不可知。据工信部信息披露，途岳纯电续航也仅为315公里，预售约为18．98－20．98万元。正如刚刚所说的朗逸纯电，300左右的续航里程与当下大多新能源车相比竞争力较为弱势，且上汽大众自从帕萨特在中保研取得较差的碰撞测试成绩之后，口碑和销量均受到了较大影响，途岳纯电目前展露出来的数据还不足以作为“王牌”产品来打破僵局，未来销量很难乐观。

日产的轩逸纯电版销量在2019年5月份也曾达到3300多辆，突围当月新能源乘用车销量排行榜前十，但其销量随后就出现断崖式下跌，直到3月份才略微回升。

4月22日，中国大陆首款悬挂丰田车标的纯电动汽车正式上市——广汽丰田C－HR EV，丰田的“E进擎”纯电家族自此有了第一个成员。“E进擎”是丰田的纯电动家族系列，之后丰田还将推出一汽丰田奕泽IZOA EV，丰田在中国的电气化布局也随之逐渐走上正轨。这两款车型均搭载了三元锂电池，续航在NEDC工况下为400km。两者还搭载了同样的的驱动电机，最大功率为150千瓦、扭矩为300牛米，最高车速可达160km／h。

此前丰田与比亚迪的合资也证明了丰田对中国市场的重视。2020年4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。这是一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发的合资公司，将共同研发性能优异的纯电动汽车。

传统车企的电动化之路好不好走？

目前，北京市各类新能源汽车充电桩已达20．31万个。今年在先期计划建设1632个新能源汽车充电桩的基础上，国网北京电力公司将再增加1187个北京充电桩建设计划，共计实施2819个充电桩建设工程。可覆盖北京城市副中心、北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事场馆周边、京礼高速服务区、大兴国际机场临空经济区等。