传统车企的电动化之路好不好走？

2020-04-25 09:15

国网北京电力新闻发言人邱明泉表示，国网北京电力公司去年在大兴国际机场，建设了400个充电桩，今年将继续在大兴国际机场临空经济区加强充电网络的建设，与此同时，也将在一些居民小区建设288个智慧有序充电桩，同时在立体车库建立无线充电设备，充电桩的群充群控方面都将积极试点示范。

国内的新能源车基建设施正在逐步跟上，这也是新能源向上发展的必备土壤。其他城市目前还无法达到北京的基建水平，但新能源基建的发展已经可以预见到将成为大趋势。

除了必备土壤，国家还送上了一股东风。财政部官方网站4月23日发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），《通知》中指出，2020－2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％，每年补贴规模上限约200万辆。

其中有一条规定我们需要重点注意：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

目前我国造车新势力和自主品牌大多售价不超过30万，蔚来作为高端豪华品牌，售价虽超过30万，却已经推行了换电模式，未来售价仍可以享受国家补贴。但特斯拉即将推出的Model Y和已推出的Model 3高配版均无法再享受此项福利政策，给了其他品牌更大的生存空间。

但环境利好并不代表传统车企转型之路好走，造车新势力已经在国内笼络到了大量的消费群体，头部造车新势力正在趋向成熟，传统品牌转型的路上面临着来自造车新势力的巨大竞争压力。再加上外来品牌特斯拉像巨鳄游进了猎物群，迅速“撕”走了大量的市场份额。虽然有成功者，但还有轩逸、朗逸等车型市场表现均不理想，吉利旗下的几何也没能扛起吉利麾下新能源自主品牌大旗。

传统车企转型很难像比亚迪一样从技术入手成为行业龙头，但可以学习北汽新能源、广汽新能源等车企，致力于研发并打造出王牌产品，才能真正的在市场上站住脚跟。

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