3年多前，一家仅有六年历史的企业——宁德时代（CATL），超过老牌动力电池生厂商比亚迪，迅速在业内走红，成为宝马、奔驰、大众等国际大牌以及上汽、北汽、长安、吉利等多家国内车企的长期战略合作伙伴，3年后，长城和比亚迪为代表的整车企业，卯足了劲与之较劲，动力电池的格局能再次被改写吗？

动力电池领域的格局之争，已经被掀开，并有愈演愈烈之势。

5月 18 日，长城体系孵化的动力电池供应商——蜂巢能源，发布了两款无钴电芯产品：115Ah 电芯和 L6 薄片无钴长电芯，这意味着，蜂巢能源抢先成为第一家将无钴电池产品落地的公司。

而早些时候的3月份，比亚迪宣传自己组装升级的磷酸铁锂电池——“刀片电池”，解决了三元电池的安全问题，并通过针刺试验，直接挑起三元电池不安全的话题。

之后，众所周知在比亚迪和宁德时代之间引起了一场口水仗，三元电池不安全，再次被推到风口浪尖。

显然，比亚迪欲借刀片电池撬动宁德时代在动力电池装机量上的霸主地位，打破三元电池的市场权威。

“比亚迪和蜂巢，更多是想抢占动力电池新一轮的机遇期。”业内人士认为，随着新能源汽车市场的逐步扩大，动力电池装机量的增多，整车厂越来越希望将核心零部件的主动权掌握在自己手中。

从2013年到2019年7年间，新能源汽车产销量从不到2万辆，上升到超过120万辆。然而，在此期间，因为路线的差异，曾经占国内动力电池霸主地位的比亚迪，让出了霸主地位，并已经与“新贵”宁德时代的差距越来越大。

根据华经情报网提供的最新的数据，2019年动力电池装机量，宁德时代已经以市场份额51．87％，成为市场老大，远远高于第二名比亚迪的17．3％。

而时光仅倒退四年，2016年，比亚迪还是动力电池当之无愧的老大，当年，电池装机量比亚迪占23．2％，而宁德时代仅15．3％。

比亚迪之所以迅速被宁德时代超越，一是宁德时代采用的三元电池的技术方案，因为高能量密度，成为市场的选择；第二，不得不说，宁德时代也遇上了一个好时代。

2016 年初，工信部此前发布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，其中没有一家日本或者韩国电池企业入选。

这意味着，如果采用日本或者韩国电池企业产品的车型，将无法获得补贴。在此政策之下，迫使之前使用LG、三星、松下等三元电池的车企纷纷调头，而当时，国内三元电池做的相对最好的，也就是宁德时代。

此后宁德时代一日千里，国内整车企业纷纷与之开展合作或合资，顺势而为，装机量取得突飞猛进的提升，迅速赶超比亚迪。

三元电池是我国现阶段新能源汽车产品，采用最多的动力电池，且逐年上升。2019年1－12月份中国动力电池装机总量达62．37Gwh，同比2018年增长9．5％而从技术路线上看，三元电池占明显优势。2019年三元动力电池装机量38．75GWh，同比增长26．22％，磷酸铁锂电池装机量19．98GWh，同比下降7．37％。

三元电池装机量上涨，与近年来新能源产品受到的政策导向有关，当然，同时也是消费是市场的需求反推的结果。新能源汽车动力电池受政策性影响，能量密度不断提高，只有三元正极材料可以满足，尽管在与磷酸铁锂电池的竞争中，三元锂电池在安全性和稳定性上略逊一筹，但却具有其他电池无法比拟的电池能量密度、材料成本、续航里程的优势。

因为技术路线选择，比亚迪没有走三元电池路线，错失了机会。