被日系粉吹爆的混动，混的到底是什么？

2020-06-01 11:12

PHEV——可以加油的“绿牌电动车”

“一号难求”成为了诸多限号城市消费者的一块心病。在早年间，他们只能从两条路中选其一，要么“被迫”选择纯电动车，要么租／借用他人指标购买汽油车，但直到插电混动车型被纳入新能源车型的范围内（北京除外），越来越多的人便选择了这种可以加油的“绿牌电动车”。

对于PHEV车型，它有着比HEV更大容量的电池，而正因这一点，PHEV车型必须通过充电的方式来为电池补充能量。如果说HEV车型是“油主电辅”的话，那么PHEV车型就是“电主油辅”，其对比纯电动车型来说，它的便利性更高，并且对于一些经常长途出行的人们来说更加实用。

在国内的插电混动市场中，丰田同样不甘落后，在THS的HEV版本基础上打造出PHEV的双擎E＋，虽然从基本结构上来讲，双擎E＋和双擎版本在本质上相似度极高，都是以丰田在混合动力系统上的深厚积累为基础的，并且它们之间的发动机和传统系统也相互通用。但双擎E＋的特别之处便在于它通过外部充电的方式，比HEV车型拥有更大的电池容量，以及更长的纯电续航里程。这样一来，丰田双擎不仅在国内市场中实现了“蓝牌绿牌”通吃的局面，也凭借其整体化的开发近一步拉低混动车型的造车成本。

回到正题，对于现阶段许多消费者在选择PHEV车型时，绝大部分是因为“送指标”这一利好，以及相比纯电动车有着更高的便利性和灵活性，故最终选择了插电混动车型。当然这其中也有一部分人拥有较为特殊的用车环境，比如家中或公司配有充电桩，大部分时间内都是“点对点”的中短途通勤路线，那么相比纯汽油车和HEV下，PHEV车型则拥有更经济的用车成本。

综上所述，对于HEV和PHEV来说，两者有着截然不同的“性格”，HEV的发动机仍旧为主要动力来源，电机作为辅助；而PHEV则恰恰相反。但总的来讲，各家各类的混动技术互有高下，如果想要赢得更多的市场份额，光靠技术本身远远不够，还需要更多的从消费者角度出发，将产品全方位迎合主流用户需求，打造出有保障的品质，方可在“新四化”大潮中脱颖而出。

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