救不了的拜腾
没有成体系的公司管理，人浮于事，总裁忙着找钱，或许拜腾早已在造车之路上偏离了最初的方向——拜腾没有一家造车新势力该有的气象。疾在骨髓，命之所属，无可奈何也。
“体系不全、职责不清、制度不明、管理层级紊乱、管理松散、低率内耗、缺乏明确责任到人与追责制度、理想状态又难以形成理想合力、职场表面温暖实则冷漠虚伪寒心、有跨国公司花钱习惯却无跨国公司良性管理体系、横向不通各方互不知情模糊神秘关键事项、缺少强力资本支持与背书、表面清高但求钱若渴、为小利小钱大幅让步牺牲前期投者利益，等等等等……”
13个顿号加上四个“等”字，这是来自一位曾参与拜腾投资考察、并与拜腾有过深度接触的投资人对于这家企业的认知。
我们不知道这样的主观感受中有多少夸大的成分，但从拜腾最近呈现出来的槽糕表现上看，其4年多的造车之路不得不被打上一个货真价实的问号。
为何拜腾会走到今天？
一手好牌被打烂
那还是2015年的3月，和谐汽车、富士康以及腾讯在郑州签署了合作协议，成立和谐富腾公司，希望凭借着合作方的经销网络、巨额资本以及技术储备抢占新能源车市场。此后，和谐富腾到处挖人，先后聘请到原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的副总裁毕福康。
同时，和谐富腾 CEO、CTO 和其他高管团队目前基本招募完成，其中大部分来自宝马、奔驰等传统汽车制造商，也包括谷歌和特斯拉这样的新兴公司。即便放到全球新能源汽车行业，这一高管阵容也堪称 ＂ 梦之队 ＂
一年之后，在造车新势力们风头正盛的年代里，FMC（拜腾前身）迈着大步走来。和谐富腾正式成立推出主打高端电动车的FMC公司，从前景上看，与其他新势力相比拥有资本加持与明星高管团的FMC是“未来可期”的。
但是，合伙人多有的时候并不是好事。
2个月之后，沃尔沃中国销售公司CEO付强加入和谐富腾，担任主打中低端电动车的爱车公司的首席执行官。有内部人士表示，FMC的三个出资方关系并不密切，付强其实就是代表着部分腾讯和富士康的想法。
至此，和谐富腾形成了FMC与爱车公司一高一低的品牌布局。有异心便是离分家不远了，腾讯和富士康是不愿意做高端车型的，但是作为出资方的他们又要向FMC给钱，那既然大家都是造车干脆就各干各的吧。
很快铁三角便崩塌，富士康更是直接要退出造车大军，离开之际郭台铭留下了一句话：“造车成功率很低，劝行业守住本分。”
开弓没有回头见，付强自立门户暂且不表，戴雷这边没有了投资人开始自己踩着两个风火轮到处找钱，在2017年9月拜腾品牌正式发布前，除了和谐汽车天使轮的那几千万，拜腾真就还获得了苏宁、丰盛控股、南京国资委共2．4亿美元的A轮投资。
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