救不了的拜腾
并在2018年初在美国CES展上亮相其首款概念车BYTON Concept，那个长125厘米、高25厘米的大屏一时间让拜腾成为了焦点，不管好评差评，话题度是有了。外界也开始对拜腾的实车充满了期待。
也就是在此期间，贾跃亭的乐视“雷爆”，留下妻小和他的PPT飞到大洋彼岸至今未归。以至于到现在对造车新势力们依然存在着不小的影响，特别是在融资方面。
筹集后续资金开始成为拜腾的首要工作。“戴雷自己冲锋陷阵，脚下跟装了风火轮一样，看着都累。”在造车的具体事宜上，其实很大程度上都是交给了老战友毕福康。
在之后的两年间，拜腾其实是缺钱的。直到现在，还被媒体曝出C轮融资尚未彻底到位的负面消息。“现在的情况是一汽想让南京出钱，南京想让一汽出钱。”拜腾夹在中间求爷爷告奶奶。
从16年品牌发布算起，拜腾完成了各种签约包括和传统大集团、地方政府，甚至是自建工厂的奠基，造车资质的收购（进行中），唯独缺的就是量产车。
此外，他们除了缺钱面临的还有初创合伙人团队分崩离析，明星高管团队“树倒猢狲散”……就连最早的合伙人FMC（拜腾）的董事长毕福康都离开了拜腾。一个创业公司连自己的董事长都跑路了，让已经投资拜腾的人情何以堪，让未来投资人怎么认可拜腾？
也许，再给戴雷一次机会，创业将不是他的选择。
“好高管”戴雷
娶了一位中国妻子的戴雷可以讲一口流利的中文，他甚至能够听懂南京方言。毋庸置疑，戴雷是中国汽车企业外籍高管中正儿八经的“中国通”。
从宝马大中华区业务拓展经理开始，戴雷已经在中国摸爬滚打了十几年，一直做到了华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁才被英菲尼迪挖走。在他的领导下，宝马在华销量取得了创纪录的表现，从2007年起销量增长了8倍，零售经销商网点数量也从70家增加至350家。
2013年5月1日开始，戴雷接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理，直接负责管理英菲尼迪在华业务，并带领公司在中国发展。2014年9月戴雷正式担任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，成为这家豪华品牌的掌舵者。
在此期间，英菲尼迪也通过植入《爸爸去哪儿》和《舌尖上的中国》、举办敢爱盛典、参与制作《极速前进》、牵手周迅高圣远夫妇、赞助蔡国强“九级浪”等情感营销，迅速在消费者心目中树立起了一个敢想、敢为、敢爱的品牌形象。
在这位营销奇才的谋篇布局中，英菲尼迪在华销量三年内增长了150％，彻底打破了默默无闻的局面，成功步入豪华车品牌第二阵营。至少在营销层面，没有谁会去质疑戴雷的能力，他所交出的答卷是有目共睹的。
但是，时代背景同样是不可忽视的重要因素，在这几年间恰好处在中国车市的强势增长期，长安福特甚至在彼时达到了年销近百万辆的高度，谁都想来车市里分一杯羹。不仅仅是戴雷，这几乎是所有造车新势力想要成为势力的根本逻辑。
豪华品牌中国市场的掌舵者，这是在没有造车新势力的年代中，一个汽车经理人可以企及的最高高度。当风口袭来，这位事业有成的总经理并没有满足现状，随着大潮一头扎进了新势力的大军。
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