北汽新能源的迷之困局
前言：在新能源汽车领域，北汽集团可以说是“下手很早”。
早在2017年12月，北汽集团董事长徐和谊就曾向外界表示：2020年在北京市停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。
此外，还有媒体报道，由于严格的国六排放标准将实行，北汽燃油车的技术应付不来，再加上新能源是全球趋势，于是干脆全身心投入新能源。
时至今日，不少人仍没解除疑惑：“北汽的燃油车都造不好，电动车就能造好了吗？”
面对这样的灵魂拷问，咱们不妨来看看北汽近几年来的表现。
销量同比大跌，连续爆灯
近日，北汽新能源的母公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称北汽蓝谷）发布5月份产销快报。数据显示，北汽新能源在5月销量为2106辆，虽然和4月的586辆相比有所回暖，但较去年同期的9009辆依旧大幅下滑76．62％。
另据数据显示，今年前5个月，北汽新能源共售出11692辆新车，同比下滑70．09％。
目前在大环境好转的情况，北汽新能源的表现实在让人有些唏嘘。可以清楚的看到，北汽新能源的销量和业绩双双下跌。
有人说，是受疫情的影响，不少车企都好不到哪儿去。但真的是这样吗？
根据中汽协数据显示，新能源汽车乘用车5月，新能源汽车产销分别完成8．4万辆和8．2万辆，环比增长3．5％和12．2％，可见其他车企并非如此。
而针对销量的暴跌，北汽新能源官方则表示：“1－2月为传统销售淡季，而且公司4月新车实际终端销售量为2700多辆。4－6月为公司规划切换到‘BEIJING’品牌过渡期，从生产端和营销端都进行了节奏控制，为新旧车型切换提供少库存，轻装上阵的格局。”
但客观来说，尽管有特殊时期、官方重新调整产品策略的影响，北汽新能源如此之大的降幅，令人惊讶。笔者认为这不仅仅是上述两者的原因，其中产品竞争力不足，首当其冲。
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