车规级无线充电现状?

相对于风靡成熟的手机Qi无线充电技术,车规级无线充电一直停留在实验阶段。

目前在国际上,汽车厂商如奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、丰田等,通信公司如高通等都已经开始研究电动汽车无线充电技术。其中奥迪的无线充电技术方案主要是针对传输过程中效率流失的问题,该方案通过一种可升降的无线充电系统,使得电缆端的发射线圈更靠近电动汽车底部的接收线圈,从而提高电力传输效率 。宝马与奔驰合作研发的无线充电技术已经经过了测试,并应用到了宝马i8车系上。至于沃尔沃则已经完成了电动汽车车载无线充电系统测试,据说整个充电过程用时3个小时都不到。由于无线充电技术相对较成熟,目前在国外有些地方已经开始投入使用,2014年韩国铺设了一条长达12公里的无线充电路段,车辆行驶在路上可边开车边充电。

相比较于国外众多厂商参与的盛况,国内研究无线充电技术的机构并不多,其中以中兴、比亚迪、重庆大学等为代表  。其中中兴于2013年就开始研发无线充电技术,2014年推出了成熟具体的产品和方案。目前中兴的无线充电方案已经开始在部分城市正式投入使用。不同于中兴的广为人知,比亚迪据说在2005年就申请了非接触感应式充电器的专利,并在2014年卖给犹他大学的一辆纯电动巴士上配备了WAVE无线充电垫。至于科研机构的代表重庆大学,据说在2002年开始研究给汽车充电的“大功率无线电能充电传输装置”。

目前在国内,虽然无线充电技术没有国外成熟,但也已经开始在部分城市、地方投入运营使用,据了解北京已经在研究推广无线充电微循环公交车,并将于今年下半年在亦庄或是京郊区县已经有电动出租车的示范区域,开始进行无线充电的示范运行。

      GB/T 38775电动汽车无线充电技术标准出台

       2020年4月28日国家标准化管理委员会发布了电动汽车无线充电4项国家标准,引发业内广泛关注。此次发布的4项国家标准,包括《电动汽车无线充电系统第1部分:通用要求》(GB/T 38775．1)、《电动汽车无线充电系统第2部分:车载充电机与充电设备之间的通信协议》(GB/T 38775．2)、《电动汽车无线充电系统第3部分:特殊要求》(GB/T 38775．3)、《电动汽车无线充电系统第4部分:电磁环境限值与测试方法》(GB/T 38775．4),GB/T 38775电动汽车无线充电技术标准于2020年11月1日正式实行,虽然目前国内市场还没有一款支持无线充电的量产车型,但标准的出台标志着行业标准可循,相信在不久的将来,电动汽车无线充电日益普及。

该标准体系规划标准18 项,规范了电动汽车无线充电系统在公共以及私人应用领域的技术要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求及试验方法、互操作性要求及测试方法、施工验收、运行维护等。除本次发布4项国家标准外,还有4项国标正在编制过程中。此外,还有2项针对公共领域的电动汽车无线充电标准将在年内完成定稿。

“无线充电不需要人操作,车辆自动泊车后可以自动开启充电,这与电动汽车未来的自动驾驶、智能网联发展方向相契合。” 据了解,电动汽车无线充电能实现APP远程操作、自动开关充电、电池检测、异物排查、自动结算等功能,且无线充电系统是全封闭的,无火花及触电危险,可适应多种恶劣环境和天气。

目前国内从事电动汽车无线充电的企业有华为、中兴新能源、中惠创智及其他技术公司和科研院校。上汽荣威、比亚迪、北汽新能源等主流车企也都对电动汽车无线充电系统进行了研发测试。但目前国内市场还没有一款支持无线充电的量产车型。

另外,现阶段电动汽车无线充电仍面临着成本高和标准适配的问题,据悉,由于上下游产业链还没有打通,预估7．7kw的私人无线充电售价在1．2万元左右,即便未来无线充电达到100万套数量级,其费用依然高出传统充电桩30%左右。

对于消费者担心的电磁辐射安全问题,本次出台的标准规定了电动汽车进行充电时,电动汽车内、外的电磁环境限值和测试方法,具体列出了在多种频率范围下及相应的电场强度和磁感应强度指标。但是,安装10台、100台后叠加的情况如何,现在还没有进行大批量的测试。