有了蔚来的前车之鉴,理想靠精打细算冲击美股IPO
同是新势力明星企业,同是美国上市,理想和蔚来在花钱方面的风格却截然不同。蔚来在整体作风上,更像是倒闭了的拜腾,不过相较之下蔚来还是更务实的。
因为蔚来学的是特斯拉的高调做法,先做技术难度最高的赛车、超跑,以此证实品牌的技术实力,再开始做大众能够使用的量产车型。
高调烧钱的成功,也让蔚来一度陷入绝境,在研发上请欧美最顶尖的工程师,2017年底一场ES8发布会花了几千万,还有后来全国的蔚来中心也是一笔不少的花费。这也是为什么蔚来四年能亏损285亿,当初一个不小心,很可能就成了拜腾的前辈了。
而理想则相反,他崇尚做个省钱达人。
此前,在评论拜腾停止运营的事件中,李想曾经坦言:
“对自己是几乎变态的成本和效率要求。对于用户,座椅完全合格,但是用户感觉硬,我们愿意花费千万级的成本给用户免费升级。过去五年花了十亿美金,其中20多亿人民币的研发投入,20多亿人民币的工厂和生产资质的购买,自建20个城市的销售服务体系,以及五年的人员和管理费用,做到了经营现金流为正,账上现金超过十亿美金。往后再看十年,如果智能电动车的赛道我们打不赢,这个世界一定出了大问题。”
相比蔚来,理想汽车在花钱方面要谨慎得多。如前文所说,他不是不愿意花钱,只是不愿意在自己身上消费太多无谓的钱,而更乐于在产品和用户身上大笔投入。
李想前不久曾在朋友圈透露,理想ONE上市发布会花了不到200万,拿下了超过1万个订单。
蔚来当初提交的招股书显示,其在2016到2018年上半年,净亏损达到109.2亿人民币,而且是一年比一年增多。而理想从2018年到2020年前3个月,净亏损仅42.03亿,而且2020年的亏损出现明显下降趋势。“贫富”差距悬殊,理想汽车在成本控制方面显然要比蔚来汽车狠。
一个像是富豪蝙蝠侠,一个像是穷人蜘蛛侠,理想选择了与蔚来截然不同的品牌策略,如今已经收获了与之相当的战绩,虽然实际销量上,一万和四万还有一定的距离,但是理想起步毕竟晚于蔚来两年,相信在下一步加码扩张的战略之后,理想要追赶上来不是难事。
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