合资品牌幸免于难？不存在的

车市“跌跌”不休，合资品牌也扛不住了。

亿欧汽车整理了销量前10的合资汽车品牌上半年的销量情况。除广汽本田外，其他车企的销量都处于下滑态势。销量遥遥领先的一汽大众同比下跌2．9％，而上汽大众、上汽通用的同比跌幅都超过了30％。

（制表人／亿欧商业分析员贾国琛）

从总体销量来看，大众依然是国内最受宠的品牌，一汽大众与上汽大众合计达142．1万辆，支撑起中国乘用车市场20％的份额。

大众在中国深耕多年，旗下产品覆盖不同价位的细分市场。

今年5月底，大众集团宣布将收购江淮汽车50％股份、增持江淮大众股份至75％，全新的合资公司将进一步帮助大众集团扩大国内市场。

但如此强势的大众也未能幸免坠入上半年销量下跌的泥潭。亿欧汽车认为，除疫情的原因外，“中保研碰撞事件”给上汽大众带来的品牌创伤进一步也影响了其销量。

实现同比正增长的广汽丰田在众多合资车企中表现抢眼，得益于2019年下半年到今年上半年的一系列新品布局。2019年年中，广汽丰田雷凌迎来换代，威兰达则在今年1月正式登陆市场。

另外，东风日产、广汽本田、东风本田上半年销量表现均与大盘接近，一汽丰田与北京奔驰虽然销量同比下跌，但仍跑赢了车市大盘，华晨宝马销量基本与去年同期持平，表现较为突出。

造车新势力接连退场，两极分化更加明显

大疫之下的2020年，造车新势力迎来重大洗牌。

6月23日，曾和媒体、营销公司甚至员工轮番“开战”的江苏赛麟上海分公司被查封，董事长王晓麟因涉嫌犯罪被正式刑事立案。王晓麟远遁国外，赛麟汽车也不复存在。

博郡汽车从2019年11月至今持续拖欠员工薪资。今年6月中旬，该公司宣布全员待岗，半个月后便被上海闵行区人民法院查封。资金链断裂、得不到外部扶持等原因导致其未能进入新能源产业的下半场竞争。

已经拥有工厂和生产资质、并完成试制、等待车辆量产的拜腾汽车宣布自7月1日起暂停中国内地业务运营。同时，拜腾在北美和德国的办公室也已根据当地法律，启动破产申请程序。从融资84亿到资金链断裂，拜腾汽车证明了脱离实际的理想主义在汽车制造业难以落地。

从资本热捧到频繁“暴雷”，接受大浪淘洗后，造车新势力中的裸泳者纷纷浮出水面。行业竞争进入马太效应凸显的后半赛程。

在大批公司走向死亡的同时，头部造车新势力正通过量产交付自证实力。但即使规模盈利指日可待，这些企业仍需合理规划资金、控制成本。用产品力和销量说话，市场自会给出答案。

亿欧汽车整理了部分中国造车新势力上半年的销量情况。

（制表人／亿欧商业分析员贾国琛）

其中，蔚来汽车表现亮眼，同比增长高达83．8％。蔚来上半年卖出的14072辆车中，ES6贡献了11711辆。7月18日，蔚来第50000部整车下线，产销规模在造车新势力中暂时领先。

2020年年初，蔚来多次被传陷入资金困境。其转危为安离不开合肥政府这位白衣骑士，今年4月，蔚来中国总部落户安徽合肥，换来70亿元的战略投资和104亿元的银行综合授信。

理想汽车首款量产车理想ONE于2019年底交付，用半年时间跃居销量第二。截至6月中旬，理想ONE累计交付量已达10000辆。

此外，威马、小鹏、合众的2020上半年销量也都位居前列，与上述两家企业相差不远，仍然具备强大的竞争力和想象空间。

但在前五名之外的造车新势力甚至在半年时间内难以实现销量突破1500辆。在需要依靠规模效应的车市，这样的销量水平难以支撑其后续发展。那些难以投产的造车新势力的未来则更加艰险。