Model 3“加速门”又发酵，特斯拉究竟隐瞒了多少致命问题？

2020-07-11 10:28

遭遇“突然加速门”的车主们指控特斯拉将没有十足可靠安全性的产品推出市场并非无中生有，因为特斯拉频频出现质量问题。就在上个月，NHTSA还接到了Model S在行驶过程中内置程序和中控触摸屏突然失效，以及Model 3在遭受撞击后没有打开安全气囊导致人员受伤等投诉。

最受关注的问题有两个：自动驾驶系统Autopilot失灵引起的交通事故，以及起火自燃爆炸事故。

关于自动驾驶，根据公共数据库tesladeaths.com汇编的数据显示，2013-2020年，涉及特斯拉汽车的致死交通事故当中，有10宗事故中驾驶者开启了Autopilot辅助驾驶系统，而最终证实Autopilot系统为事故主因的就有4宗。

虽然特斯拉的AutoPilot自动驾驶系统被业界许多人视为当今自动驾驶水平较高的系统，拥有很高的成熟度，但这套系统目前仍存在一定的风险，不应过分宣传诱导用户盲目信任这套系统。

可是，马斯克不仅是个敢想敢做的科技天才，还是个敢说敢吹的冒险家。对于这套AutoPilot系统，马斯克从来不吝言辞夸赞。

早在2018年，马斯克就表示完全的自动驾驶系统很快就将推出市场，彻底解放用户们的双手。最近，马斯克又夸下海口，称特斯拉L5级自动驾驶已接近完成，年内就能实现。

L5级别属于自动驾驶的最高等级，目前只有少数车企拥有不完全的L4级自动驾驶技术，L3级还未在所有场景得到广泛使用，马斯克频频吹嘘特斯拉将很快实现L5级自动驾驶又能怎样，还不如早早解决AutoPilot系统现有的bug。

关于起火自燃，就更有故事可讲了。多年来特斯拉频频发生起火自燃自爆事故，但事故原因一直没有官方权威说法。

外媒Business Insider不久前报道称，根据特斯拉内部泄露的邮件显示，特斯拉在2012年就已经知道Model S的电池冷却装置设计不当，可能因此发生短路甚至起火事故，但是，当时的管理层为了产量和业绩，选择了忽视这一问题。

据知情人士表示，Model S电池依靠冷却盘来调节温度，但由于冷却盘管的末端接头是弱铝材质制作，有可能在末端接头的雄部和母部铜焊处形成极其细小的针孔，而这些针孔为致命事故埋下隐患。

也就是说，特斯拉8年前就知道电池存在缺陷，但却故意忽略这些安全隐患，拿人类的生命在冒险。

今时今日，特斯拉销量节节攀高，产能高速扩张，市值也已经站上了2500亿美元，秒杀所有传统汽车制造商，几乎是所有风投机构眼中的香饽饽。

一边是海水，一边是火焰，特斯拉这边不断被曝存在质量问题，那边依旧卖得火热，生意还扩张到内裤和酒水，真是只有你想不到，没有马斯克做不到。

天才马斯克还在继续冒险，他有权用自己的生命去冒险，上天入地、火里来水里去都没问题，但他没有权力用别人的生命去冒险。

我欣赏马斯克，但该说的还得说。

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