特立独行的路线

造车，成为了当下的流行词。新能源，成为了资本的宠儿。

骗补、烧钱、倒闭、PPT造车、量产之殇……资本面纱之下，新势力就像一团盘根纠措的乱麻，惶恐着、纠结着、挣扎着不断前行。

理想汽车，是个特立独行的存在。

重新出发的李想将自己的全部热血奉献给了新能源事业。2015年7月，李想创立车和家，不同于其他造车新贵，朴素、节俭是理想汽车的主旋律。

曾几何时，动辄星际舰队般的跑车造型、科技感十足的超大LED屏成为了这一行业的风尚，智能汽车科幻大片式的设计让寻常百姓望尘莫及。

事实证明，空谈与噱头并不能生存。理想ONE这款理想汽车旗下唯一的电动SUV却走上了一条“寻常路”——奶爸风以及抠门的技术路线。

以特斯拉为首的主流电动汽车厂商，依旧主打的是动力电池技术路线，而理想汽车却选择了罕见的增程式电动车技术路线。

增程式电动技术路线，简单而言就是在纯电动汽车的基础上增加了一个用于发电的增程器。不同于混动式，增程式并不具有变速箱，这就意味着增程式并没有变速箱的损耗，发出来的电可以直接用于电机驱动车轮。

简单来说，理想ONE在城市道路上可以作为纯电动汽车以降低出行成本，而在长途中则能发挥同汽油车一样的便利性。作为城市家庭用车，理想ONE的确符合当下奶爸们的需求。

在这次的招股书中，理想汽车阐述了增程式技术路线的优势，即解决充电难题、续航焦虑以及高昂的电池成本。但也多次提到了增程式技术路线存在的风险。

从现有市场来看，增程式电动车仍属少数派，而其他品牌的增程式电动车由于售价较高且续航里程较短等因素而市场表现一般。

“用户调研并没有什么意义。”李想曾经对媒体直言道。据悉，2022年理想汽车的第二款车仍然走的是增程式技术路线。

不同于传统车企在车型开发之前会针对消费者的需求、喜好、习惯等进行调研再来设定产品与价格，理想汽车则直接聚焦产品。

此前的两次创业，李想注重的是用户，这一次李想直接拿产品做文章。在他心里，没有好的产品，品牌力无从谈起，更不可能有用户，用户才是真正的品牌，这也就不难解释为何理想汽车的技术路线并未从众。

不过，理想ONE自去年12月交付以来，屡次因为产品质量问题陷入舆论漩涡。

归根结底，造车新势力活下去的根本法则——产品为王。至于资本，可载舟亦可覆舟，绝非是真正的生死线，唯有产品才是打动资本与消费者的终极法宝。

对于新生代企业而言，生存的强心剂只有产品，技术与营销都应该为其服务。目前，理想汽车的钱近一半都花在了研发，超三成用在了工厂，只有不到两成用在了人工以及营销。

尽管遭受了疫情的重创，2020年上半年理想汽车共交付9500辆，共亏损1．52亿元。2018、2019年净亏损累计亏损为39．7亿元，其中，研发费用共计19．6亿元，亏损的大头多源自于研发的高投入。市占率上，今年上半年理想ONE也摘得新能源豪华品牌中大型SUV销量桂冠。

钱，或许是救命良药，但却不是真正的壁垒。

“穷孩子有穷孩子的活法。”

在今年四月初的一次媒体活动上，李想表示上一轮融到的5亿美元到现在还没有动，并放下狠话造车10亿美元就能实现盈利。

如今，理想汽车就有10亿美元现金在手。根据招股书资产表，一季度末现金、存款与投资共计4．81亿美元，7月1日理想汽车完成D轮融资共计5．5亿美元。

“要么死，要么千亿市值！”

比起特斯拉这类高举高打以及其他烧钱凶猛的造车新势力，一直以一个节俭、独到的方式杀入这盘新能源汽车迷局的理想汽车，能否实现宏愿，就看李想如何坚持理想，坚持自己了。