一车横扫千军，特斯拉究竟赢在哪里？

2020-08-07 08:24

面对特斯拉的强势崛起,李想发出了灵魂拷问:即使很多国产电动车的续航、性价都超过了特斯拉,为什么消费者还是偏偏只爱特斯拉?

国产Model 3补贴后售价区间为29．18-41．98万元,车身结构是5座三厢车,长宽高和轴距分别为4694×1850×1443mm和2875mm,工信部续航里程为445-668km。

以入门版Model 3为例,29．18万元、续航445km的中型车,我们可以在国产电动车中轻易找到对标车型。比如,广汽新能源Aion S。广汽新能源Aion S入门版续航为460km,补贴后价格只需13．98万元,还不到入门版Model 3的一半。

若比续航,Model 3最高续航为668km,也根本比不过小鹏P7,后者最高续航706km,补贴后售价只需25．49万元。

而看销量,Aion S今年1-6月的累计销量为18211辆,还不到Model 3的一半;小鹏P7自今年6月27日开启交付后,截至7月底累计交付494辆,还不到Model 3在一个城市的一半销量。

羡慕之余,很多对手企业也在纳闷:特斯拉究竟赢在哪里?

一是品牌效应,特斯拉经过17年的品牌积累,形成了强大的口碑和流量,打造出品牌效应,这是国内造车新势力所无法匹敌的。

二是行业无敌的自动辅助驾驶,尽管在用户使用过程中出过不少bug,惹出不少命案,但行业公认特斯拉的Autopilot依然是全球已量产的最先进的自动辅助驾驶系统。

而第三点是很多业内人士想破头也想不到的,特斯拉竟然赢在充电网点布局上。

“感觉大部分同行都会严重低估特斯拉自建超级充电站,蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。否则445公里的Model 3,40公里的ES6,价格贵、续航短、如何成为的销售冠军?”一手创办汽车之家的李想,自然对用户需求洞察敏锐。

根据公开数据,特斯拉目前在国内有超过2500个超级充电桩,2400个目的地充电桩,是车企中自建充电站最多的。

“能够稳定地解决最最基本的充电体验,是销量的核心基础。最基本的‘一日三餐’的竞争其实就已经分出胜负了,产品好和服务好就是附加分了。”

分布广泛而密集的充电桩,正好能弥补特斯拉续航不强的短板,甚至能打消用户开车出行电量不足的疑虑,而这一点,正是国内很多车企所不够重视的要素。

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