谁能成为特斯拉和蔚来的继任者？

2020-08-08 12:38

几何C不再对标特斯拉，而是选择属于自己的运作方式和理念，成为另一个领域的先行者。

“一辆445公里续航的车干翻了一切”，这是理想汽车创始人李想，面对特斯拉Model 3在京沪深三个一线城市拿下6月份销冠后的感叹。

特斯拉在中国的一骑绝尘，李想认为对其它车企来说是“灭顶之灾”。即便如此，李想口中的这部分人可能还没搞明白特斯拉到底怎么赢的？

一直以来，续航是关乎电动车行业永远绕不开的话题，而里程焦虑则是纯电动车自诞生以来就带给用户的“母胎痛点”。

不过，从李想的讨论来看，新能源车型中，卖得好的Model 3和ES6并非是最长续航版本，反而400多公里是最多人的选择，特别是特斯拉在续航、智能、性价比这三个方面都赢不了其它新势力，其地位却依然撼动不了。当都在拼谁的续航里程更长时，特斯拉以一股不被人知的“神秘力量”成为这个领域的霸主。

大多数人选择400多公里的纯电汽车，可以说是性价比和续航间的一个最佳平衡。同时，对于补能的焦虑，选择特斯拉与蔚来的消费者或许更加从容，因为特斯拉的超级快充站，以及蔚来的换电、上门充电服务和代充电服务，都为消费者的里程焦虑提供了“药方”。

“充电桩”则是李想归纳特斯拉赢得这场“战争”的神秘力量之一。随着电动车的保有量增加，公共快充的体验会持续下降，能够稳定的解决最基本的充电体验，是销量的核心基础。最基本的“一日三餐”的竞争其实就已经分出胜负，产品好和服务好则是附加分值。

还有一点不可忽视的是，特斯拉和蔚来都是走的高端路线，大多是增购用户，再加上豪华品牌市场消费能力的增长，也为这批高端新能源车提供了实力雄厚的消费基础。

但对普通品牌来说，打法还是要与前两者做出区隔，毕竟10万－20万区间的消费者，更多的是首购用户，用车惯性也更多的是处在燃油车消费时代，因此要推动这批消费者首购新能源或增购新能源，三个充要条件呼之欲出。

“物超所值”是每个消费者的心理，首先新能源车要拥有高价值，同时价格不能太贵，即产品价值比要非常高；另外，产品要有真实的续航里程和便捷的充电网络来解决里程焦虑，三是更好的保值率，只有解决了消费者二手车残值率的忧虑，用户才能在增换购时轻装上阵。

说实话，这样的条件对于厂家来说很苛刻，但欲戴王冠者，必承其重，想要获得成功，必须给予消费者足够的诚意。很难做到，但不代表做不到，昨晚于杭州西湖上市的几何C便率先在新能源市场“首开先例”。

作为几何汽车首款纯电SUV几何C，定位为“真能跑纯电SUV”，以“真续航”与“真保值”两大杀手锏搅局新能源市场。新车共推出NEDC 400km、NEDC 550km两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12．98万－18．28万元。

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