图文 陈婧涵

编辑 Davy

2020年行至中局,受到寒冬叠加疫情影响的车市突然开始焕发生机,造车新势力们在销量节节攀升的同时,股价也应声而涨。市值超过丰田成为全球第一车企的特斯拉,也成了最闪耀的一颗星。

国内的造车新势力们也开始出现两极分化的态势。蔚来宣布获得百亿授信,随后理想、小鹏相继上市,与之相对的诸如赛麟等三家尾部公司濒临淘汰或惨遭出局而聚光灯外,疫情加剧了新势力洗牌速度,曾在销量上稍稍领先的威马也被外界纷纷看衰。然而事实当真如此吗?

9月9日,一场以“聚焦未来汽车发展趋势”为主题的发布会上,威马汽车发布了IdeaL4全新科技战略,同时在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴组建成了一支被其称作“世界级最强智能盟友”的队伍。以及“这才是未来智能汽车该有的样子”的营销文案,无非是想表达“我命由我不由天”。

“不合群”但也不想掉队

与出身互联网行业的蔚来、理想、小鹏,常常成为媒体焦点不同的是,尽管威马的销量名列前茅,但在声势上始终较前三家矮了一头。

其实这期间,威马一直闷头做大事。

成立于2015年的威马,在创始团队拥有新造车势力中少有的传统行业从业经验,以及新造车风口的加持之下,融资金额和频次均位居业内前列。

迄今为止,威马共进行了六轮融资,总金额近230亿元,股东阵营也十分豪华,百度、腾讯、红杉中国都多次下注。根据艾媒咨询发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》显示,威马以人民币410亿元的估值位列总榜第17位,在汽车行业排名第一。

2019年7月,威马汽车官方证实已开始D轮融资,以海外融资为主,预计融资规模10亿美元。但是,受年初疫情影响,威马汽车D轮融资被拖延。

但是近日,有消息称威马预计于9月初完成D轮融资,本轮融资规模预计在50亿元人民币或者等值美金,并于9月底开始申报科创板,2021年1-2月登陆科创板。

“作为科创板的新能源第一股,上交所会有更大力度的支持,估值也会更高一些。”一位汽车行业投资人士称,与蔚来、小鹏、理想相比,威马的上市之路已经慢了一步,但是如果能够抢滩“科创板新能源第一股”,将会为后续的发展带来新的局面。

但事实上,IPO不是游戏的终点,而是意味着在资金问题有了着落之后比拼硬实力的时候才刚刚开始。

如果说从PPT到量产交付是迈过新造车资格赛的门槛,那路线、模式能否走通则是检验新造车势力们能否在决赛中胜出的关键指标。从目前比较有希望走到最后的新势力来看,如果以路线和模式为标准,可以分为两类,威马和其他。

正是因为不同的路线打法,才使得威马有些格格不入,甚至一度被“排挤”。

今年1月份,理想的投资人之一、美团创始人王兴便公开表示:中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮,三家央企是一汽、东风、长安,三家地方国企是上汽、广汽、北汽,三家民企是吉利、长城、比亚迪,三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。这让刚刚夺得2019年造车新势力销量榜眼的威马,着实有些尴尬。

随后,“不被看好”的威马创始人、董事长、CEO沈晖在微博上隔空喊话王兴,称威马定会是未来的TOP3之一,还@了理想创始人李想,但王兴、李想均未对沈晖进行回应。

甚至在6月份三家企业大佬集体忆苦思变大会上,一张李斌、李想以及和何小鹏的合影更是摆明了“不带威马玩”,李想甚至发文表示,中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家,我希望身边的战友是蔚来和小鹏。

不过,沈晖却不以为然。他认为表示,现在市场很小,新势力车企总销量去年占比6%,今年刚到15%。我们之间互相竞争没有意义,应一起联手把蛋糕做大。

显然在沈晖眼里,三强中绝对会有威马的一席之地。那么,沈晖的自信来源于何处?