最强盟友+L4级自动驾驶

威马提出,其要打造最懂中国用户的“EC出行智能终端”,最终形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。在“新四化”引领下,现在的汽车无所不“智”,汽车不联网、无数据,仅软件OTA,都不好意思说自己是真正的智能汽车。而且从汽车强国的顶层设计看,汽车智能化正在从座舱开始,向自动驾驶快速跃进,5G、L4等词汇已经开始频繁出现在汽车发布会当中。

为此,其正式发布了“IdeaL4全新科技战略”,并组建起“世界级最强智能盟友”。

IdeaL4技术战略由Intelligent Cockpit(最懂中国用户的智慧座舱)、Digital Architecture(业内首个全新自研数字化架构)、EIC(超级平台化三电系统)、Autonomous Driving(自动驾驶核心技能)组成的全新科技战略。

威马创始人、董事长兼CEO沈晖表示:“IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。”这个战略就是要“比抖音更懂你,比ios更高效,比微信更超级,比特斯拉更懂中国。”

此前汽车圈中,最大的野心也只是“干翻”特斯拉,而威马却将特斯拉作为一个小目标,将目光对准了更大的舞台。

据了解,威马汽车将成为首批将第三代高通骁龙汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌,这一数字座舱系统的CPU和GPU会有高出行业平均水平的3倍运算能力,并引入会学习的神经网络处理器NPU, 具备AI人工智能深度学习能力。

此外,其系统的CPU和GPU高出行业平均水平的3倍运算能力,最大分辨率也相比上一代平台实现4倍提升,视频输入数也比上一代平台分别多出5路,画面清晰度和流畅的交互体验大幅提高,故其接下来的产品或将使“车机玩不过手机”的局面得到改善。

另外,威马还创新性地搭建了业内首个全新自研的数字化架构,同时铺设5G通讯和百兆级车内以太网,采用革新性的中央处理器让自动驾驶处理器可以和智慧座舱处理器达到高效协同,为整车提供更强劲的算力、冗余支持。

同样,在自动驾驶方面,威马和百度走的更近了,打出的牌同样是“更懂中国”再叠加上高通领先的无线连接和智能计算技术。按照威马的说法“世界级算力、本土化算法,让自动驾驶更懂中国。

威马在融资、量产车交付阶段一直紧咬在造车新势力第一阵营,并一直保持在前三的位置,只是没想到在2020年被理想横插了一道。

威马需要有突破性的技术重回话题中心,这个大招是一台挑战L4级可实现特定场景无人驾驶的量产车型。

目前,威马于明年初上市的全新车型,将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能,可实现特定场景下的L4级无人驾驶。这款全新车型也将在9月15日的百度世界大会上亮相。

在Ｌ3级尚没有可靠车型的当下,威马准备拼了直接发布L4级无人驾驶量产车型。一系列操作下来,威马想要依靠速度抢占智能网联化先机的目的不言而喻。

其首台纯电动轿车量产概念版Maven,续航能力宣称将达到800公里,也即将在本月底开幕的北京国际车展亮相。

下一步,威马还将采用“降维出击”策略,将L4级别的自动驾驶技术逐步下放,推动高级自动驾驶前装量产,使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别,让主流市场用户可以更快的享受到前瞻科技。

按照威马发布的规划,未来3到5年,威马汽车将投入200亿人民币,汇聚3000名工程师,打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”,即万物互联的智慧汽车。

写在最后

这场沟通会无疑是威马想要重回话题中心的宣言,威马已经意识到了声量上的不足,毕竟在蔚来、小鹏汽车、理想汽车先后完成IPO之后,说威马不焦虑是不现实的。虽然上市速度晚于其他三家,但百度是其最大的外援,而高通、紫光、芯鑫等车载芯片方是沈晖宣称的共同构建智能汽车产业生态圈的盟友,有了资本背书的威马在与其他造车新势力厮杀之中,也有了成为TOP3之一的砝码。