02突然握手言和？

那么，马斯克为何要在2015年跑去德国对大众汽车的糗事指指点点呢？

原因也很简单，德国是欧洲汽车消费的重要市场，马斯克一直想在欧洲插上一脚，并且他把特斯拉在欧洲的工厂也是计划放在德国的，因此，提升特斯拉在德国的影响力，最好的办法之一，就是气势上压倒本地最大对手，获得舆论的高度关注。

当时的大众汽车深陷“尾气门”舆论当中，无法回应马斯克的嘲讽，但是，肯定是记在了心上，于是到了2017年，大众汽车逐步走出“尾气门”影响后，便开始了对特斯拉的舆论反击。

客观来说，传统的汽车圈，相对比较客气，至少是面子上都比较和谐，大众、丰田、通用等争霸全球市场多年，但是CEO之间很少发生互怼的现象。

其中缘由，或许是各集团的CEO都是职业经理人身份，万一哪天自己就有可能会跳槽到对方阵营，因此，至少不会像大众与特斯拉那样明面上的“互怼”。

对于大众集团对特斯拉态度的大转变，一方面是大众汽车自己开始进入向电气化领域的转型，同时，特斯拉逐渐站稳电动车市场一哥的位置。在电气化领域，大众集团并没有继续怼特斯拉的实力。

2018年接替穆勒的迪斯，在姿态上比前任们谦卑了不少，毕竟他是来自宝马集团的职业经理人。

根据外媒报道，大众集团希望加速追赶特斯拉的脚步，成立了特斯拉专案的“T小组”，由奥迪新CEO马库斯·杜斯曼负责。

可以看到的是，一手主导了如今宝马年轻化的迪斯，在姿态和对外的形象上，远比其前任CEO要更加接地气和亲民，大众集团的形象逐步摆脱了尾气门的阴霾。

马斯克对大众新任CEO也传递出善意，2019年9月，马斯克在社交媒体上点赞迪斯，并称在迪斯的带领下，大众在电动化转型方面所做的工作，比其他传统车企加起来都多。

2019年底，马斯克在柏林参加活动接受媒体颁奖时宣布了进军德国本土，要在德国修建新的超级工厂：Gigafactory4。

此举意味着，特斯拉正式踏入德系制造的本土，也就是本次活动上，迪斯第一次和马斯克线下互动，迪思表示特斯拉作为电动汽车的先锋，马斯克是真正的创新者，消费者们非常喜欢特斯拉汽车。

原本德国制造的代表大众汽车，突然之间，从瞧不起特斯拉转变成点赞特斯拉，原因只是因为迪斯脾气好吗？

03谁是新能源的No．1？

当然不只是因为迪斯脾气好，早在2017年，欧洲各国都发布了燃油车退市时间，政策上倒逼各企业转型。

为应对“柴油门”丑闻事件带来的压力，大众汽车发布了新能源战略，计划2025年集团旗下各品牌将推出80余款全新电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。2030年，集团旗下覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。

因为电气化领域的门槛并不很高，村里的作坊都可以生产电动的“老头乐”，但是，到目前为止，没有一家新能源企业的BMS（新能源汽车电池管理系统）能超越特斯拉，其他包括续航能力、Autopilot自动驾驶、OTA云端、FSD芯片、零部件模块化等等，特斯拉都具备领先优势的核心竞争力。

直白一点来说，做出一个电动车不是难事，把它做到媲美燃油车，甚至是超越就不是容易的了。

特斯拉是通过展现硬实力来让大众“服软”，毕竟此前的传统汽车制造企业当中，大众一直是以“技术”来自我标榜。如今在电气化转型的过程中，尽管战略清晰，但是实际成绩远不及特斯拉。

2019年全球新能源销量排行当中，特斯拉以300075辆的成绩夺冠，大众汽车方面则没能挤进前十名。

大众选择在姿态上的服软，应该是一种战术性的以退为进。

迪斯的主要任务之一，正是带领大众实现向电气化和出行服务领域的转型，因此，虽然表面上一直点赞特斯拉，但是根据知情人士透露，大众已经做好了计划挑战特斯拉电动车霸主地位，据悉，大众计划在2025年推出新车型，直接命名为“特斯拉斗士”。

就目前而言，大众旗下能够对特斯拉形成威胁的，只有保时捷Taycan，性能参数方面，保时捷Taycan要优于量产的特斯拉Model S，但其续航只有465km，而特斯拉Model S可以达到660km。

根据外媒消息，“特斯拉斗士”将作为奥迪车型上市，将会在电池续航上下功夫，也将研发新的电子配件架构，预计续航里程将超过500km。

当然，这依然是大众的计划，众所周知，计划经常不如变化，就像诺基亚曾几次计划复兴，但最终消失在我们视野，最终产品能否如期推出，一切还是未知数，而特斯拉早已加速攻城略地，抢占市场份额。

就像大众集团工会主席 Bernd Osterloh 在最近的一次采访中表示，大众在电动汽车产量和软件开发方面均有望超过特斯拉。

他的理由是从产能上计算：“如果特斯拉开设三个工厂，每年电动汽车的产量大约 30－50 万辆，那么，大众的目标就是达到 90－150 万辆的年产量。我们希望在 2023 年，甚至更早的时间里，实现这一目标。”

或许，大众集团的高管有些过于乐观了。

客观而言，大众集团如今转型速度加快了不少，但是作为最大市场的中国市场正面临潜在风险，例如，中国汽车市场SUV在2017年就已经蓝海转红海的3年后，大众今年才刚刚实现自己的SUV全阵营布局。

今年1－7月SUV产品销量排行榜上，大众仅有一款途观L挤进了前十，以88498辆的成绩位居第九名。

有分析人士对此表示，大众投入了全部的SUV车型，但是中国市场并没有全部埋单，进军电气化领域之后，如何定位和定价，将会是一个全新的考验。

依点评：中国市场一直是全球必争之地，特斯拉和大众都会使出浑身解数来争夺，在电气化领域，大众其实是后来者，虽然它在加速，但是特斯拉的先发优势十分明显，纵观过往，很少有人愿意放弃存量而去追求新的变量，大众能否挑战特斯拉成功，我们拭目以待。