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威马被低估了

2020-09-24 14:39
金刚新能源
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编辑:小花

作者:冯金刚

发轫于2014年的造车新势力,经过一路披荆执锐,终于成为中国造车力量的重要组成部分。无论是蔚来在40万元价格区间的突破,小鹏P7率先实现700+公里续航,还是威马提前落地L4自动驾驶,都让大家对新势力刮目相看。

而在众多新势力里面,凭借在智能电动车开发上的多年积淀,以及终端市场的销量领先,蔚来、威马、小鹏与理想也被业内喻为新势力前四强,类似民营自主品牌里面的吉利、长城、长安与比亚迪。

如今,随着蔚来、理想与小鹏在美国的上市,威马拿到100亿融资,且正准备上市,新势力前四强的格局愈加稳固。

不过,也有说法认为,由于蔚来、理想和小鹏都已经上市,而威马还未上市,所以威马不能与另外三家并列。一时间,业内对于威马的座次之争乍起。

那么,威马在新势力里面的座次到底如何?又或者,所谓座次之争,其实毫无意义,这几家新势力的定位,已经为它们的未来埋下伏笔?

1、威马的成功潜力

执着于当下,双眼往往会被蒙蔽,唯有剖析过去,洞察现在,思索未来,方能让心如明镜。时间虽在流逝,但中国汽车业的故事却在重复着。

中国汽车业之所以大而不强,根本在于中国品牌不强。但是,品牌崛起又并非一朝一夕之事,技术积淀少是一方面,体制掣肘问题更大。于是,从二十多年前向民营自主开放造车权限开始,中国汽车市场大致出现了三波造车浪潮。与此同时,中国品牌的声音也越来越大。

这三波浪潮分别是,以二十多年前奇瑞为首的民营自主,以十年前上汽乘用车为首的合资自主,以五年前蔚来为首的造车新势力。

虽然前赴后继,但市场是残酷的,经过几轮冲刺后,绝大多数自主品牌皆败下阵来。这其中,品牌冲高的失败案例,尤其多,包括华晨中华、奇瑞瑞麒和荣威e950,反而是在主流市场站稳脚跟的车型取得了成功,比如奇瑞QQ、吉利帝豪和荣威i5。

为什么冲高失败?为什么走低成功?

这不难理解,品牌需要积淀,不仅是技术,还需要高超的品牌运营技巧,这两者对发展中的中国汽车来说,都是极其稀缺的。换句话说,如果这两者没有解决,中国汽车依然很难突破品牌大关。

而对于这新势力前四强,蔚来、理想定位高端品牌,小鹏、威马定位主流品牌。如果以历史教训来判定,蔚来、理想断然是凶多吉少,小鹏、威马的胜算则更大。

就目前来看,蔚来很好,市场和品牌都已经取得了不菲的进步。但是,你不得不承认,筑就蔚来目前大好局面的根本,还是在于蔚来拥有庞大的充换电体系,以及饱受好评的服务品质,但是,这些都是重资产投人,与传统豪华品牌、甚至特斯拉的技术、产品与品牌驱动完全不一致。这意味着,一旦智能电动车市场以后濒于成熟,或者传统豪华品牌重点发力了,蔚来目前的驱动模式将会十分被动。

和蔚来一样,理想目前的势头看起来也不错。但是,因为刚交付不久,不管是在产品品质上,还是在公司健康运营上,理想的未来还有诸多不确定性。

至于威马和小鹏,相较另外两位,目前看起来资质很一般。但是,在最核心的企业驱动上,与蔚来、理想不同,小鹏、威马更多依靠产品驱动,这是企业经营中成本最低的驱动方式,也是那些百年成功企业的驱动方式,这种驱动方式意味着它们会有更多资源去做技术开发,为产品的持续迭代增加砝码。

造车是一场长跑,一时的兴衰与荣辱,都说明不了什么,时间是最好的回答。

2、威马的市场潜力

为什么蔚来、理想目前看起来不错?

这其实涉及一个正常的产品规律。

智能电动车终究是个新鲜事物,现在敢于率先吃螃蟹者,非富即贵,对价格没有那么敏感。但是,这类消费者终究是小众的,大众消费者依然是那些对价格敏感,但同时也渴望获得智能电动车体验的,也就是10-20万区间的消费者。

其实,目前发力豪华智能电动车市场,更像是一个传教与启智的开场,让大家接受与相信智能电动车这个新事物,并为之趋之若鹜。特斯拉和蔚来目前的角色,就相当于智能电动车的开道先锋。

看起来,开道先锋的角色有些公益性,但其实具有两面性,既有优势,也有劣势。优势在于,提前占领消费者心智,拿下品牌制高点,但劣势是成本居高,需要巨大投人,而且,努力开拓的市场,最终也许是为“别人”做嫁衣。

这个“别人”,除了BBA等传统豪华车品牌,还有像威马这些新势力发力主流市场的品牌。

为何?

道理也很简单。BBA就不用详细叙述了,都是老江湖,不见兔子不撒鹰,重点说说威马领衔的主流新势力。

当特斯拉和蔚来让大家接受智能电动车了,也意味着大众消费者开始对这一新品产生了热盼与期望,然而特斯拉和蔚来又太贵,难以触及,这时候主打主流智能电动车市场的威马们,自然成为他们的首选品牌。

就拿其中最核心的一个产品点——智能化来说。因为是新技术,成本居高,低端产品顾不上,所以更多体现在电动化属性上。而高端产品,智能化则过于丰富,对大众消费者甚至有些富余。

所以,唯有主流市场的产品力才是最均衡的,对大众消费者来说,也是最有诱惑力的,最容易触手可及的。比如威马EX5-Z,核心智能配置都有,但是价格却只有蔚来ES6的大概一半。

最重要的是,主流智能电动车这个市场足够大,不管是对传统自主品牌,还是造车新势力,都能找到自己的一片生存空间。理论上来说,威马等主流新势力品牌的存活面是比蔚来等高端品牌更大的。当然,这是理论上,世事都是相对的。

所以,这也是为何,不少业内人士对威马的产品力评述更多是“平庸”,因为这是性能与成本控制的结果啊。做豪车谁不会呢?关键是如何活下去,切莫今天筑高楼,明日就坍塌了,这是玩游戏,卖情怀,不是造车。

从这个角度来看,威马确实值得期待。虽说产品力被“批”平庸,但丰田不也这样?最畅销的往往是最平庸的车。

而且,很多人不知道,威马汽车到现在累计卖了大概3.5万辆车,除了一辆工程样车因故曾发生自燃,推向市面的量产车竟从未发生自燃,也从未发生断轴,这不仅对造车新势力,对全球所有的新能源汽车品牌来说,都是一项了不起的能力。

总的来说,对于新势力前四强来说,每家都有自己的活法。

对于威马,沈晖的愿景很朴实:智能电动车普及者,更形象一点就是,智能手机里的华为、小米,传统跨国汽车里的丰田、大众,自主品牌里的吉利、长城。

是的,愿景虽朴实,但目标却宏伟。

威马汽车的英文名是WM motor,WM是德语Weltmeister的缩写,意思是“世界冠军”。不难看出,对于造车这件事儿,汽车老兵沈晖早已洞察在先。

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