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威马被低估了

2020-09-24 14:39

金刚新能源

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3、威马的经营潜力

威马被“旁落”的另一个重要原因，是蔚来、理想和小鹏都在美国上市了。这个逻辑其实令人费解，难道上市了就稳了吗？

显然不是。

2018年9月，蔚来在美国上市。但是蔚来最困难的时期，却是在2019年。案例过于鲜明了。

即便上市是一项重要的参考，问题是威马也在准备上市啊？只是时间上的一前一后而已。所以，拿上市来衡量新势力是否稳了，这个依据完全站不住脚。

那么，什么能站住脚？

健康的经营。

造车是一场马拉松长跑，唯有健康经营，企业才能持续运转，才能活下去，才能谈未来。

在去年广州车展上，沈晖对外喊出，“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”这不仅是一句宣言，更是一种经营哲学，只有盈利了，活下去了，才能描绘更宏伟的未来。从奇瑞，到长城，再到吉利，那些依然屹立于世的自主品牌，无一不是如此。

品牌定位精准，产品定位大众，企业平稳经营，这样的威马表面看起来平淡无奇，实则力量巨大。

9月22日，威马宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资。且不说在新势力资本寒冬下，这100亿之不易，仅仅这个数字，也是造车新势力史上的最大单轮融资。

这一波，威马的多种潜力，无疑被完美释放了。

这一点，从投资方也可见一斑。

据悉，威马本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，是上海的重大政企合作新典范。百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构。

值得注意的是，此轮融资除了之前的投资方，还新入了我们较为熟悉的上汽集团、上海国资等“国家队”，可见各方对威马的坚信与看好。

用沈晖的原话来说就是，“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”

伴随该笔融资的完成，在未来3－5年，威马将在全球汇聚3000名顶级工程师，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务，同时加强在品牌建设、数字营销和渠道拓展等方面的投入。

是的，从始至终，威马都知道自己在寻求什么，而这正是造车成功的必要条件。

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