资本都爱听故事，企业都爱讲故事，谁的故事越动听，未来走的就越远。

上市无限风光的小鹏汽车，近日推出了旗下首款飞行汽车。

在电动车都还未“玩溜”之下，小鹏汽车就想“上天”了？小鹏此举又有何深意？是为了走得更远吗？

小鹏汽车想“上天”

上个月，小鹏汽车敲响了纽交所的钟声，成为继蔚来、理想之后，第三家赴美上市的中国新造车公司。

赶上电动化和智能化热潮的小鹏，正是资本市场宠儿。其总融资额高达17．2亿美元，发行估值为114．2亿美元；反观蔚来与理想，上市时总募资额也仅有10亿美元与11．5亿美元。作为第三个实现IPO的造车新势力，小鹏汽车算是坐稳了国内前三位置。

在资本市场上风光无限小鹏汽车，在今年北京车展也算风光了一把，发布了旗下首款超低空飞行汽车——“旅航者T1”。

据悉，旅航者T1由小鹏汽车及CEO 何小鹏共同投资、控股的航空高科技创新型企业“小鹏汇天”打造；支持 5－25 米超低空飞行，类似于汽车驾驶模式，目前仅有一个座位。

据何小鹏透露，“其价格或与一辆豪华车相仿。”何小鹏还表示，“这绝不是一个概念，它已飞行了数千尺。目前小鹏汇天正在研发第二代超低空飞行汽车，预计 2021 年完成，第二代飞行汽车座位或增至两个”

飞行汽车，一听就十分新颖，未来感十足。然而，在电动车及自动驾驶汽车的浪潮还未成过去式时，小鹏发布飞行汽车，又有何深意呢？

“概念圈钱”产品？

当大家还在谈论无人驾驶及电动汽车时，有些人就将交通出行的算盘打到天上去了。

据一份关于空中交通的市场研究显示：空中出租车每天可为全美约8万名乘客提供服务，飞机容量可达4000架。在运营的最初几年中，该市场的年价值预计约为25亿美元。

听起来这门生意真香，但是，飞行汽车真不是何小鹏说的一个概念产品？

小鹏汽车并不是第一个想要造飞行汽车的公司。

最早出现的飞行汽车，应该是1917年格伦·柯蒂斯用铝片制造出的，但这辆人类历史上第一辆飞行汽车，并没有成功上天。

但真正意义上世界首辆飞行汽车，是2009年特拉弗吉亚公司研发出的“飞跃”，其首次飞行，在加满油情况下可飞行500公里，降落可按相关按钮即可将机翼折叠，驶上公路。

除了他们，Uber此前欲“打飞的”，计划在2023年将飞行汽车服务投入商用；谷歌也投资了一家飞行汽车公司Kitty Hawk，并计划在新西兰开发飞行出租车，通用汽车也在考虑进入空中出租车市场。

此外，丰田和沃尔沃母公司吉利等汽车制造商也在研发飞行汽车技术；而在国内，亿航同样在尝试将无人机技术运用在载人自动驾驶飞行器上。

全球巨头或者汽车初创企业们，似乎都对这个领域寄予期待。但在大家都还未将电动汽车、无人驾驶钻研透彻的当下，又去玩飞行汽车，似乎都有些“痴人说梦”的成分。

需求是导向，市场上存在飞行驾驶出行的需求吗？

其实，飞行汽车并未在市场上成功流通、商用，这就像国内无人驾驶车也未在出行市场普及一样。这种前沿、高端的飞行汽车确实研发出来了，但技术都还不算成熟并不能上市，且出行带来的危险大家也大可预知。

显而易见，那种人们出行借助飞行汽车，在天空中畅所无阻的画面，似乎还仅存在于电影当中。

最终来看，飞行汽车可能还只是一种幻想，处于技术研发与实操阶段。其也只不过是新能源造车新势力们的“概念圈钱”产品，是高端市场的一场竞赛游戏。