开了半天这台纯电动，我就想换车了
03
惊喜来了
正当我以为畅巡不过就是一台普通的电动车时，惊喜突然来了。
畅巡具备3X3电控系统。我只听过越野车有4X4，还没听说过3X3。实际上，畅巡准备了三种性格迥异的驾驶模式：普通模式、经济模式、运动模式。以及三挡不同的能量回收模式：轻量，中等，强劲。
驾驶模式很好理解，三种不同模式下，车辆的推背感和加速感差别明显。经济模式下，就像一台普通1．5T发动机的推背感，运动模式下，几乎可以媲美3．0T的燃油车推背感，爆发力十足。
驾驶模式改变的不仅仅有加速，还有畅巡在不同模式下的转向手感。当你切换至运动模式时，转向手感更重，即便是高速行驶，依旧信心满满。而经济模式下，手感则是最轻的。
三种动能回收模式，则直接控制着畅巡的刹车和滑行感受。
轻量模式下，松开电门，畅巡几乎以燃油车空档的方式正常滑行。中等模式下，畅巡的感受如同带档滑行，有一定的牵引力和制动感。强劲模式下，当你松开油门踏板，能够明显地感受到车辆被自动踩下了一定幅度的刹车。
三种驾驶模式＋三种能力回收模式，让畅巡拥有了9种自由组合的可玩性。如果想感受眩晕，不妨调到运动模式＋强劲回收，猛踩电门和猛刹车的感受，正常人基本扛不住5个回合。如果今天想云淡风轻，不妨调到经济模式＋轻量回收，做一台在车河中随波逐流的小舟……
不得不说，畅巡的3X3实在比大多数纯电动车有趣太多了。我曾经以手动挡燃油车的自在而骄傲，但畅巡让我极大改变了对电动车操控乐趣的看法。
04
续航与总结
在青砖乌瓦的建筑前，你很难去分辨眼下的畅巡到底是一台什么类型的车型。它有着SUV的锋利线条，却又自带MPV独有的修长腰线。
最终，在状元寺的红墙前，我终于悟到了设计师的良苦用心。作为一台纯电动车型，跨界风格才是其展现独特个性的完美表达。
在试驾过程中，我也有意去感受了畅巡的续航是否真实。导航中显示的路程是16公里，而我全程开空调，听音乐，正常驾驶的情况下，行车电脑的续航里程只减少了17KM。差别很小。
受限于试驾时间，我们只能做这样一个简单的测试，这个数据并不科学，只能做一个小小的参考。期待以后有机会能严谨测试畅巡的续航到底有多实。
一天的简单试驾，畅巡给我留下了“外表好看，灵魂有趣”的印象。作为一台合资纯电动车型，畅巡是一台有个性，有侧重的车型。相比很多造车新势力的大胆出位，它没有太多的标新立异，对燃油车过渡而来的老用户来说非常友好。但另一方面，他又坚持了自身的一些特色，通用领先的车联网技术，不输燃油车的驾驶质感，3X3电控系统带来的丰富可玩性，让其独具魅力。
15．99万－17．99万的价格，燃油车只能买一台普通2．0T轿车或SUV，而畅巡能给你更强劲的动力，丰富有趣的驾控感受，还有超低的使用成本，一想到这，我就又想换车了。
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