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直面电动化!合资品牌醒来,自主车企如何是好?

2020-10-13 09:01
左右观车
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合资和自主,一直是汽车行业绕不开的话题,一方面是竞争的关系,让二者变得复杂而敏感;另一方面,在电动化的大趋势下,自主汽车客观上具有弯道超车的优势,但是随着合资品牌“猛然醒悟”并开始发力,又给自主汽车弯道超车留下许多变数。

自主汽车犹如前浪,而正形成强势后浪的合资品牌会不会将前浪拍在沙滩上,成了自主汽车不得不面对和思考的问题。

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降低汽车排放污染,走节能环保之路,既是我国汽车工业发展的必然要求,也是全球汽车工业面临的一个重大课题。与此同时,由于新能源汽车能源率高,能够摆脱对石油的依赖,因此发展新能源汽车,可以保障国家能源战略安全,也是后金融危机时代新的经济增长点和新型产业的最佳选择。

在这种情况下,发展新能源汽车成了我国汽车行业当前面临的重要任务,而国际社会的态度在这方面又显得出奇的一致,一些国家还提早制定了燃油车退出时间表,其目的就是要让新能源车尽快成为燃油车的替代品,让电动化战略尽快落地,遍地开花。

拉拉杂杂说了这么多,汽车民生网只想说明一个事实,发展新能源汽车是未来对现实提出的要求,只有顺应潮流,才能形成百舸争流的气象。

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要发展好新能源汽车,政策引导尤为重要。就在10月10日,国常会通过了《新能源汽车产业发展规划》,明确了充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,强化企业在技术路线选择等方面的主体地位,更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面的作用。引导新能源汽车产业有序发展,推动建立全国统一市场,提高产业集中度和市场竞争力。该规定的出台,无疑为今后新能源车的发展再次指明了方向。

再往前追溯,早在2001年,根据“863”计划,我国就建立了“三横三纵”的开发布局(“三横”指的是多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池;“三纵”指的是混合动力、纯电动和燃料电池汽车),随后在“十五”期间、“十一五”期间,相继提出一系列的鼓励扶持政策,推动着新能源汽车行业的快速发展。

根据电车汇统计数据,截至2020年5月,工信部核定341.1万辆新能源汽车并由财政部下发1206.4亿元用以支持产业发展,其中清算补贴905.83亿元,核定144.97万辆;预拨付补贴300.58亿元,核定196.11万辆。

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就在全球一致决定大力发展新能源汽车之时,由于在燃油车方面投入较重、新能源车市场还不成熟、质疑声不断等因素影响下,传统汽车制造企业最初的选择是观望,在这方面,合资品牌要比自主汽车反映得更慢一些,以致于如比亚迪、广汽新能源、长城欧拉、奇瑞新能源、北汽新能源、吉利新能源等自主新能源汽车品牌在市场迅速崛起,同时推动了销量的提升,对推广和普及新能源汽车具有重要意义。

在燃油车向新能源车推进过程中,最初的进步体现在油电混合式造车上,即在燃油车生产线上,就可生产油电混合动力车型。但是,要想走电动化之路,这样仍然不够专业,必须要有专业的研发和生产架构,这就意味着用燃油车平台架构造电动车已经不合时宜,况且两者很难形成有效兼容。当意识到这些问题后,不少自主汽车品牌已率先拥有电动车研发机构,广纳人才,同时又投资了专业的电动车生产线,这些均被看做是领先于合资品牌。于是,市场关于自主汽车完全可以实现弯道超车的言论不绝于耳。

事实上,自主新能源汽车由于“卡位”早,取得了一些成绩是客观存在的。

汽车民生网梳理数据发现,今年上半年,我国新能源车型销量排行前十名单中,除特斯拉Model 3(第一名)、宝马5系PHEV(第7名)之外,其余名次都被自主品牌占得,依次为比亚迪秦EV排第2名,广汽新能源Aion S第3名,宝骏E100第4名,蔚来ES6第5名,北汽EU第6名,奇瑞EQ第8名,理想ONE第9名,欧拉R1第10名。

另外,今年7月23日,工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上表示,自2009年开展“十城千辆”示范推广试点以来,我国新能源汽车产销量连续五年位居世界首位,累计推广的新能源汽车超过了450万辆,占全球的50%以上。

有网友可能要问,这样的成绩,跟合资品牌究竟拉开了多大距离?答案可能要令大家失望。汽车民生网认为,自主汽车只是在销量数据上暂时领先而已,合资品牌凭借自己的研发实力、营销优势以及资金长项,一旦发力起来,赶超只是时间问题。

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尽管自主汽车较早发力新能源项目,但电动汽车仍然面临着续航、充电、电池安全等诸多问题,而这些恰恰是发展电动车要克服的核心问题。显然,要解决这些问题,自主汽车的力量还很单薄,必须与合资品牌形成合力,而最有可能走在前面的,仍然是汽车工业领先自主汽车的合资品牌。

面对电动车的发展,合资品牌又有哪些动静呢?

汽车民生网获取的信息是,自2020年以来,合资品牌加速电动化进程的表现显而易见,在2020北京车展上,包括大众、奔驰、丰田、日产、本田、宝马等车企,都将展台的显著位置留给了旗下的电动汽车。不难看出,随着合资品牌将电动化战略提上日程,自主汽车又要开启新的应对办法。

在汽车民生网看来,合资品牌之所以加速电动化进程,与特斯拉在销量以及资本市场的出色表现不无关系。在销量方面,上半年Model 3一个车型就在国内卖了45754台,排在车型榜首位。它的意义在于,电动车并不是不好卖,这多少会给合资品牌以启示。在资本市场,像丰田这样的老牌车企,奋斗了数十年的市值,还不如“后生”的特斯拉。目前,特斯拉的市值早已跃过丰田,成为全球市值最高的车企。作为终极目标都是赢利的老牌车企,看到特斯拉蹭蹭上窜的市值,心理防线是否要崩塌?冷静下来想想,所有热门合资车企突然发现,走电动化路线宜早不宜迟,否则就会被特斯拉以及自主品牌甩得更远。

最近,奔驰也因战略的调整进入到媒体的视野。10月6日,在以“梅赛德斯-奔驰战略升级”为主题的线上投资者及分析师会议上,奔驰发布了乘用车业务全新战略。按照全新战略的规划,奔驰将在技术和产品层面推出两大电动车型专属平台,支撑全系产品电动化;并在电动车型专属平台与自有软件开发策略下,实现“电动+互联”的对接。

催生奔驰推出电动化战略的又一个因素,恐怕离不开竞争对手宝马在新能源车上的优异表现。今年上半年新能源车型销量排行榜上,宝马5系PHEV销量为10650辆,排在榜单第7位。此外,宝马推出的纯电品牌“i”,凭借首款车型宝马i3,已为其积累了大量人脉和口碑,这为后续产品的推进打下了良好的基础。  

写在最后:

尽管各自主汽车品牌,包括蔚来、威马、小鹏等在内的造车新势力,都在加码电动化,但是随着补贴政策的弱化、政策干预逐渐退出以及合资品牌的“梦醒”,完全市场化之后的自主汽车,还有多少优势可言?

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