编辑：小花

作者：冯金刚

伴随着特斯拉、蔚来等造车新势力的奇崛，以及捷豹I－PACE、奔驰EQC等传统豪华品牌电动车的纷纷折戟，一时间，在电动汽车市场，一向强势的传统豪华汽车品牌却遭到了业内前所未有的质疑。

9月13日，宝马品牌第一款纯电动车iX3在沈阳迎来中国首秀。以往，参加豪华品牌的车型发布，大家总是满怀期待，但是对于电动车，则似乎有一丝忐忑，因为我们不清楚它是否真的能成为下一个“TESLA KILLER”。

这并不奇怪，以特斯拉为首的造车新势力在电动车市场耕耘良久，也被大家所认可，已经占领了舆论制高点。所以，在捷豹I－PACE、奔驰EQC都折戟后，宝马iX3又凭什么叫板特斯拉呢？其实在9月13日当晚，我的朋友圈也确实是这么个话风，令人尴尬。

不过，客观来说，虽说舆论环境复杂，但是与捷豹I－PACE、奔驰EQC相比，宝马iX3有着明显的不同。一是iX3来自宝马——过去十年最成功的传统豪华新能源品牌，二是它的产品策略、以及对电动生态的构建，整体都让iX3不可小觑。

iX3能否成为真正的“TESLA KILLER”，这一点目前难以作答，但可以肯定的是，这依然是一辆宝马品牌车，不会让大家失望，同时也是一辆足够满足宝马用户对电动车所有渴望的产品。一旦满足这些，宝马iX3的使命其实也就完成了。

1、不一样的宝马

电动车历史很悠久，但是锂离子电动车历史却仅有十多年历史。所以，那些宣称有几十、甚至上百年电动车研发历史的车企都是耍流氓，两者完全不同，没有可比性。而纵观全球研发锂离子电动车的主机厂，有十多年锂离子电动车研发历史的厂家屈指可数。

而宝马就是其一，更是其中的佼佼者。

时间回拨至2007年，宝马就秘密展开了对现代新能源汽车技术的正式规模、量产化研发。这个前沿、战略项目就是后来名震全球的“i”。终于，在筹备4年后，宝马正式推出新能源i品牌，也是宝马第四个子品牌（前三分别是宝马、MINI和劳斯莱斯）。

2013年，宝马正式发布i3和i8两款“跨时代”的新能源车型，之所以用跨时代来形容，是因为它从材料、车身、电驱动、造型等的技术和理念，都做到了全球领先。时至今日，i3和i8依然被大家所津津乐道。

对了，出于对锂离子电池技术的研究，华晨宝马还借机培养了宁德时代——这一当今全球最大的锂离子动力电池供应商。而宁德时代则推动了中国新能源汽车产业的全面发展，其领先的技术是中国新能源屹立全球的真正底气。

从宁德时代这个角度来看，宝马堪称中国新能源的背后功臣。

当然了，“送人玫瑰手有余香”，在电池技术研发上，宝马既成就了宁德时代的现代化企业体系力，同时自己也储备了充足的电池技术。

宝马董事长齐普策曾表示，“宝马已经具备电芯设计能力，并能够指导电池供应商按照宝马的需求进行定制化生产。尽管目前我们暂不需要自行量产电芯，但是获得电芯研发和生产方面的专业知识和技能，对宝马而言至关重要。因为，这些电动汽车的核心技术将确保宝马的电动化战略的灵活性和独立性。”

如今，与其它绝大多数汽车厂商缺乏动力电池开发技术相比，宝马的电池包开发技术则已经发展到第5代。与电池包技术一样，宝马的电驱动技术eDrive也已经发展到第5代。

凭借在新能源核心技术上的领先，宝马在新能源汽车市场也取得了领先。《电动势》＆《金刚新能源》梳理全球新能源销量排名发现，宝马可以说是近8年以来表现最好的传统豪华品牌。

宝马的数据无疑也证明了这一点。据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐透露，“宝马集团在全球已经售出超过50万辆BMW 和MINI品牌新能源车型，在2021年底，这个数字将翻番。”

显然，不管是在新能源技术储备，还是在新能源市场表现上，宝马都堪称转型最成功的传统豪华品牌。所以，面对在新能源上如此有底蕴的宝马，iX3岂能一样？

2、不一样的iX3

如何评判一款电动车的价值？加速，还是续航？其实都不是，而是品牌和技术。这个还得从内燃机的标准说起。

一般来说，当我们在讨论传统内燃机汽车品牌时，其核心在于它们产品的核心技术——比如发动机，主要是自研，外购发动机对消费者不构成产品和品牌优越性。一个没有自己发动机的品牌，是没有灵魂的，也是没有品牌可言的。

论述发动机，只是其中一个案例，简单来说，电动车凭什么值钱，关键是品牌得掌握核心技术。从油车，到电车，皆如此。

之前那些“TESLA KILLER”为何失败，一个很关键的因素就是它们没有掌握核心技术，没有形成技术品牌稀有性，没有电动车品牌力，而内燃机时代积累的品牌力与电车时代的品牌力又不对等，所以，失败是必然的。

但是，iX3就不一样。如上文所述，由于宝马在十多年前就开始研发锂离子电动车，如今不仅掌握了电芯技术，电池包和电驱动技术甚至已经发展到第5代，拥有绝对的技术稀有性，也具备技术品牌优势。

所以，相较其它杂牌车，iX3是一辆纯正的宝马电动车。在iX3的首秀发布会上，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示，“创新纯电动BMW iX3是华晨宝马历史上又一个激动人心的里程碑。”

确立了iX3这一核心产品价值力，再看一些行业存在争议的点，就容易得多了。

比如说iX3油改电的，这个论述是有问题的。所谓油改电，说的是在油车基础上做电动化改造，简单来说：壳子是油车，里子是电车。但iX3不一样的是，它的壳子和里子都是原生开发，并非从油车到电车，两者是并列开发的，这与油改电有着本质的区别。

油改电车型最大的缺点在于：效能低，而iX3的效能却是出奇的高，甚至高于以效能高居称的纯电平台。

基于74kWh电池包，iX3却实现了500公里的工况续航，百公里耗电量仅有16．7kWh。与市面上其它主流豪华中型SUV相比，比如奔驰EQC、蔚来ES6，宝马iX3都是有一定优势的，唯一能与之并驾齐驱的是特斯拉Model Y。

值得注意的是，以上列举的几款中型纯电车型中，蔚来ES6和特斯拉Model Y来自纯电动平台。所以从这个角度来看，说宝马iX3是油改电也是站不住脚的，也说明了，目前原生架构的核心性能指标是可以比肩纯电平台的。

实际上，就整个行业的发展来说，与单纯冒险推出纯电动平台相比，像宝马iX3这种适应油车、插混、电车与氢燃料的原生架构是主流新能源品牌未来几年的产品主打方向，从比亚迪的BNA架构、到最近的领克浩瀚、与长城柠檬等。

3、不一样的玩法

为什么特斯拉卖这么好？为什么被骂惨的新势力反而越卖越多？为什么传统车企的电动车都不可避免走向滑铁卢？市场的倒挂，一度拷问传统汽车人的逻辑思维。

在电动势＆金刚新能源看来，如何玩转当前新能源市场，构建生态很重要。即过去的B2B模式并不适用于现在的新能源市场，反而成为一种累赘，变得负重难行。网络对汽车的入侵，智能电动车的来袭，让风靡手机业的B2C模式逐渐成为新能源汽车业的唯一选择。

这一点，也是以上“TESLA KILLER”失败的另一个原因。而宝马懂，毕竟在新能源市场浸淫了十多年。魏岚德说，“iX3展示了我们从设计、生产到整个价值链的电动化进程、以客户为中心所构建的完整新能源生态系统。”

据宝马官方所说，所谓的以客户为中心，就是宝马为客户提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。

比如目前最为核心的充电保障问题。

凡购买iX3的客户，宝马都将提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务；对于不具备私人充电桩安装条件的客户，仍可选择免费充电墙盒以保留未来自行安装的可能性，或选择在部分城市开通的充电卡服务，可享受2年内1800度的免费充电。

宝马将不断完善专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域；BMW品牌专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈；来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放；到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩。

再比如用车保障问题。

全面的质保以及售后服务为客户创造无忧的用车体验。创新纯电动BMW iX3车主可享受3年或10万公里整车质保、动力电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保。

整车质保期内，客户可免费享受7×24小时道路救援，动力电池电量即将耗尽或已经耗尽时，客户还可享受免费移动充电服务，免费代客充电服务，以及免费拖车至最近的充电站点的服务。此外，客户还享有三年内保养免费上门取送车服务，节省到店的往返时间……

当然，还有很多，这里就不赘述了。总的来说，永远不要简单的看iX3就是iX3，它不仅是一款纯电动车，它更是宝马针对纯电动市场推出的一套成熟解决方案，以过去十多年的研发与市场荣誉之名。所以，宝马iX3真不一样，它是有备而来的。

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