图文 汪晶

编辑 Davy

在汽车市场有两个让人一直以来津津乐道的话题，一个是埃尔法／LM的疯狂加价，一个就是特斯拉的一降再降，相比加价还能保持不错的保值率，特斯拉过五关斩六“降”，让前脚提车后脚就被通知亏了几万的消费者发出天问：“我不做韭菜，谁当韭菜？”

10月1日，特斯拉中国官网突然显示，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价从27．155万元调降至24．99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版售价从34．405万元调降至30．99万元，这已经是特斯拉半年时间内的第二次官方调价，从当年进口版的60万元落地价格到国产版最低24．99万元，从去年十月36万开卖的国产版，到今年经过四次降价十月不到25万。

在这一年里，各个阶段买入Model 3的车主都被痛宰一刀，这不是小李飞刀，是青龙偃月刀啊！话说回来，作为商品优惠打折促销是很正常的，尤其是国产化后成本下降，但是临近降价节点的购买的消费者或多或少都被诱导提前提车，刚拿到新车就被通知亏了2、3万，既承受了韭菜之痛，也没有因为早买而早享受，究竟是什么让特斯拉如此PUA消费者？

对赌协议让特斯拉不得不杀价赶销量

特斯拉进入中国后，从建厂、到下线、到国产上市，其动作可以用“神速”来形容，而在这背后则是上海市政府的大力支持，特斯拉在中国拿到的贷款年利率是3．9％，一手解决土地成本，一手搞定资金成本，既给钱又给地，而上海作为中国重要的汽车城市，又拥有很好的零配件配套体系，给了特斯拉这么多优惠政策，当然不是没有条件的。

根据与上海市政府签订的租约条款，特斯拉上海工厂必须在未来5年内投资人民币140．8亿元；同时特斯拉同意从2023年起，每年向中国缴纳22．3亿元人民币的税款；特斯拉还承诺，2023年起，上海工厂每年的销售收入将不低于750亿元人民币。若到2024年1月12日，特斯拉上海工厂的税收收入未能达到协议标准的80％（即大约每年17．8亿元人民币），特斯拉便同意归还工厂土地，并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。

2020年特斯拉上海工厂的产能是15万辆，由于今年受到疫情影响，这些产能肯定会收到一些影响，保守估计，至少能够有12万的产能，同时，今年整体乘用车终端消费市场也会受到疫情的影响，保守估计今年特斯拉Model 3的终端交付量会在8－10万辆之间。以10万辆计算，特斯拉2020年中国工厂的销售收入预计为300亿元人民币，距离2023年还有2年时间，2年时间内要完成翻番任务，亚历山大，因此Model 3的降价空间逼近极限之后，后期要靠更廉价的车型进行冲销量和业绩，在这之前购买的消费者都成了特斯拉冲榜的垫脚石…．

除了要完成对赌协议外，迅速占领世界第一大的新能源市场也是特斯拉的重要目标，毕竟在这里——还有很多让特斯拉感到恐惧的本土玩家。

无论这几年新能源市场如何发展，目前在这条赛道上依然处于起跑阶段，中国市场经过几轮洗礼传统势力中的比亚迪和新势力的蔚来、小鹏都已经成为了具备了挑战特斯拉的实力。在特斯拉冲量的同级别细分市场出现了价格更加有竞争力的汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model 3的杀伤力可谓巨大，特斯拉没办法视而不见。

比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model 3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1．5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。另一方面，比亚迪正在开足马力解决交付问题，从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60％是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。

如果按照这个速度增长，比亚迪汉EV挫败Model 3的冲量计划也不是不可能，所以Model 3一降再降，着急啊，如果不能在中国新能源市场上快速占领，完不成对赌协议，特斯拉在中国将会满盘皆输。

降价不是唯一的办法，特斯拉还偷偷换了电池

除了国产版要比进口版品质更廉价外，特斯拉也不是只有一招降价大法，中国制造Model 3换装了磷酸铁锂电池的，而此前特斯拉Model 3全部采用的是三元锂电池，但是这有恰好遇到了在磷酸铁锂电池方面的高手——比亚迪。

即使采用了磷酸铁锂电池、续航里程提升到468km，甚至价格也降至24．99万元，Model 3的续航能力、空间和价格，依然不及汉EV超长续航版豪华型。

因为汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点，而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。

总结：24．99万元的售价是Model 3的价格底线吗？随着国产零部件的覆盖率和销量的提升，Model 3的价格底线还有下探的空间，但是随着中国品牌电动车产品竞争力的不断增强，玩价格战的特斯拉路会越来越窄，消费者也会更加成熟，特斯拉在本土实力玩家如比亚迪的压制下，在中国市场上顺风顺水的日子可能不长了。