电车汇消息：2019年6月，丰田汽车在日本东京召开电动化发布会，宣布计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车，包括基于e－TNGA架构打造的6款全球车型，同时宣布2020年开始，向中国市场投放自行研发的量产纯电汽车。

今年4月，广汽丰田推出旗下首款纯电动SUV——C－HR EV，这也成为丰田电动化战略发布以来“E进擎”家族上市销售的首批产品。在电车汇看来，C－HR EV是凝聚了丰田在燃油车市场的成功经验以及新能源产业链优势资源，打造而成的一款成熟的电动车型。

数据显示，C－HR EV核心零部件分别应用了松下的电芯、丰田的电池系统Pack以及爱信AW的驱动电机，此外还搭载丰田TSS 2．0智行安全系统。这对于消费者来说是妥妥的“大厂”品质，尽管上市之初22．58－24．98万元的定价区间劝退一部分客户，但据电车汇了解，目前C－HR EV终端销售有不同程度的优惠，同时结合数天的不同路况的试驾体验，这是一款极具丰田特色的纯电动车型。

C－HR EV定位为小型纯电动SUV，延续了燃油版车型的市场定位及目标人群，外观、内饰均脱胎于燃油版车型，受众群体中也更受年轻人喜爱。

车型前脸与燃油版车型的差异主要体现在前中网部分，前者的大面积封闭式面板采用新能源车型的主流设计，而前包围两侧的不规则造型黑色装饰非常有个性。

C－HR EV车尾造型则取消排气系统、增加纯电动身份标识，低重心的视觉设计、C字型尾灯等还是熟悉、激进的设计语言。

C－HR EV偏向主驾驶位的中控台设计对驾驶者来说更为友好，全液晶仪表盘代替C－HR燃油版上的机械仪表盘（带4．2英寸液晶显示屏），挡把也更换为带B挡的电子挡把。此外在其它配置方面，顶配和次顶配车型均配备主驾驶位10向电动调节座椅。

在驾驶体验方面，C－HR EV搭载150kW（204Ps）的爱信电机，峰值扭矩达到300N·m，车辆最高时速可达160km／h。得益于e－TNGA架构以及结构特性所带来的低重心化设计，C－HR EV拥有5．2米最小转弯半径，具备领先同级的灵活驾控。与此同时，高刚性GOA车身加装底盘电池包，使C－HR EV的车身抗扭刚性提升20％，重心降低14％，在加速超车变道过程中带来更强的操控稳定性。

在经过了约140公里实测，包括高速公路、城市郊区路与城市道路后，丰田TSS 2．0智行安全系统以及ACC＋LCC表现超出了我们此前的预期。从配置表信息来看，除了全系最低配，其他C－HR EV车型均配备了完整的智行安全系统，该系统囊括了DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯，以及PCS预碰撞安全四大功能，可实现准L2级别辅助驾驶。

C－HR EV在驾驶员右手位置专门配备了一个ADAS拨杆，用于启动关闭以及加减速度的自适应巡航功能。自适应巡航功能在高速路与普通道路上均可启用，最低可以设置的巡航车速为30km／h。开启此功能后，车辆会逐渐加速至设置的车速，当前方车道有车辆时，会自动减速至与前车相应车速并保持固定安全车距。

在高速路开启此功能可以完全解放双脚，并且更加安全。尤其是在夜间驾驶，自适应巡航能够识别到前方较暗的车辆，比人眼更为灵敏，过弯后也能快速锁定前方车辆目标，避免发生碰撞事故。

在拥堵路段开启此功能后，能够实现前车起步，车辆跟着起步，前车减速或停止，车辆也能实现相应操作，能够减轻驾驶员的长时间行车压力，减轻长途驾驶的疲劳感。

最后值得一提的是，C－HR EV实打实的续航表现。在剩余续航里程297km的情况下，用94km的表显续航完成了63km的实际路程，其中80％为高速路，车内乘客包括3个成年人，全程开启空调设置为23℃，高速路线不间断开启120km／h自适应巡航，同时未开启能量回收模式。

而在城市道路驾驶中，表显续航与实际里程几乎是1：1的比值，即实际行驶1km，表显续航减少1km，这一续航表现无疑是让我们颇为吃惊的。

此外，在车辆充电过程中，广汽丰田为车辆设定了SOC 76％的充电上限，即充电达到76％后，车辆会自动终止充电。这一设定可以防止电池过充，保护电池安全，增加电池使用寿命，但与之对应的是，减少了用户使用的自由度，只能让76％的电池容量在购车后的日常使用发挥作用。从公开信息来看，这一设定成为一部分用户的吐槽点。

文章摘自 电车汇 20201125 发自北京