此外,知情人士称,红旗的单台车返利在2500-6000元之间,远超行业标准的1000元,基本是行业平均水平的五六倍,同时返利基本不会超时,基本都可以在规定时间内拿到所有返利。

同时,为了走量,一汽红旗在价格上给予了不少优惠,去年下半年红旗就进行了一轮幅度较大的官方降价,其中红旗HS5最高综合优惠0．5万,HS7最高综合优惠1万,H5最高综合优惠2．2万;今年在终端上,也再次推出了幅度较大的优惠。近日,随着“双十二”临近,红旗即将推出新的优惠政策。
此外,或许是保留些许“官车”的风格,红旗针对国企、事业单位人员或者是教师、军人等职业人群,在现有基础上还有附加优惠,能在现有优惠的基础上给予2%的优惠,约为每辆车优惠3000元左右,只要单位能开出工作证明就能拿到该优惠。

可见,为了从一个小众品牌转变为真正国民品牌,一汽红旗的确是花了不少心思。但是,讨好消费者的政策各家车企都不少,红旗单凭这些就能强势上扬吗?

背后玄机可不止于此。

红旗销售公司副总经理杨海岚女士在直播中曾指出:“红旗今年1-10月销量15．3万辆,同比增长103%,10月份销量2．3万辆,同比增长93%。尤其值得一提的是,在目前(今年)销量当中,出行市场占比0．9%,公务用车占比3．4%;也就是说私人用户占到了超过95%的比例。”
截止11月,今年红旗已经卖出了178100辆。

其中0．9%的出行市场销量约有1602辆T3出行的红旗网约车,而今年内T3网约车只有5月在天津上线的增量,T3平台相关负责人也表示,预计天津市场首批上线近1000辆运营车辆,年底将增加至4000辆,该数据与0．9%基本相符。

而比较让人吃惊的是95%的私人用户比例,意味着有169195位消费者选择了红旗,平均月销量达到15381辆。这其中是如何构成的呢?红旗到底做了什么,让拥有14年多年市场地位的沃尔沃如今也败下阵来?

一汽有奇招。

据接近一汽集团总部的相关人士透露,在基本完成了集团内部处级干部“人手一辆红旗车”的情况下,今年4月份,一汽开始“鼓励”二级经理和员工购买车辆。

据了解,一汽集团总部之前发放的“用车补贴”标准分为“集团公司总经理助理级”、“部门总经理、部门副总经理级”、“总监级、高级主任级及以上(高级专家)”和“主任(专家级)”共4个级别,每月补贴金额从高到低依次为3900元、2500元、2500元和1250元。

而4月份调整的新标准增加了“一般员工”,补贴金额为每月500元。而这500元补贴的领取前提是,购买或者租赁了红旗品牌的相关车辆,同时行驶证或者租赁合同为该员工本人或其配偶。据了解一汽集团总部处级干部约有600人,一般员工有3000多人。

当然,内部优惠价也少不了。

此外,不只是内部员工,2018年年中还传出过一汽红旗要求供应商或者经销商购买相应红旗品牌汽车的消息。

当时这位爆料的供应商人士表示,“有供应商分别购买10台至4台不等的H5和H7,而我们公司不得已购买了6辆。不光让红旗自己的供应商买车,还有让解放品牌供应商买。”

大事君近日在走访红旗4S店过程中,其中就有销售顾问表示,店内员工不少人也是红旗车主,但是这其中有多少是自愿购买,又有多少是被摊派的呢?

至此,红旗销量连番暴涨之后,泡沫已经浮出水面。

除了摊派给员工和合作伙伴,作为官车标配,95%的私人用户当中是否还会有将公务用车分摊到体制个人的可能性?未来是否还有可能将总部以外的其他员工也发展为红旗车主?按照2019年数据,一汽集团全员有14万人以上,如果有三分之一员工愿意努力一下,销量压力也能降低不少。

如今看来,不是没有可能。因为徐留平的宏伟目标,宏伟得实在难以为继。