2018年徐留平上任担任一汽董事长不久就立下了军令状:“红旗做不好,我就引咎辞职”。在新红旗品牌发展战略下,他还定下了新的销量目标,新红旗将奋力向2020年销量10万台级,2025年30万台级,2035年50万台级的宏伟目标迈进。

到了2019年末,面对红旗品牌2019年全年销量即将达到11万辆,同比增长233%的良好大势,徐留平将2020年销量目标再提高到了20万辆。
到了今年年初H9在人民大会堂首秀时,徐留平重申了销量目标,并定下了红旗未来10年的目标:2020年为20万辆;2022年为40万辆;2025年为60万辆;2030年为80-100万辆。

到了今年8月红旗H9上市时,徐留平对于年初制定的目标再次进行了修正,提出“2021争取在2020年的基础上翻一番,达到40万辆”的豪言壮语,并将2022年原定40万辆目标拟提升至50—60万辆,2025年60万辆目标拟调高至70—80万辆。

一而再再而三的高歌猛进,徐留平这势头,像是立军令状立上了瘾,着了魔。

若是这些目标都一一达成,红旗2025年就要跻身BBA行列……听到这谁能不大呼一声“好家伙”!!虽然吹牛不用缴税,但也没见过这么肆无忌惮的。

到群众中去、努力比肩BBA纵然值得鼓励,但是为了政治任务搞超英赶美、亩产万斤的大跃进式生产,历史给的教训还少吗?
以比亚迪为例,在2008年17万辆的基础上,比亚迪提出了2009年销量将达到40万辆的目标,后来是如期实现了,到了09年年末,比亚迪再次乘胜追击,提出2010年80万辆的销量目标,然而最终只达到了51．7万辆;而且到了2011年还出现明显的下跌,销量重新下滑至44．85万辆,直到去年,比亚迪仍徘徊在46万辆区间。

作为自主品牌中走量的中低端车型,比亚迪尚且如此难以突围,一汽红旗作为自主品牌高端车型阵营,敢喊出超越BBA的目标,到底是谁给的勇气?
一汽红旗说是创立于1958年,但是在2018年之前,整整六十年就压根没经历过市场的磨砺,而BBA要么是百年历史汽车产业创始品牌,要么也是动则百年的企业历史,在资本主义市场历经磨练。红旗有多少市场口碑和消费者基础可与之比肩?

在技术发展上,红旗在诞生之初背负的就是政治使命,这使得它长久以来都无法像其他自主品牌一样,以满足市场需求的逻辑去发展车型与技术。市场需要国产车有好的1．5T,2．0T涡轮增压发动机,红旗却搞6．0T V12、4．0T V8、3．0T V6这样的机械增压发动机,虽然不能说涡轮就比机械好,但是当前市场更认这个。非要逆着市场需求来,在计划经济还有人撑腰,在市场经济下难道消费者看着红旗飘飘就能主动下单表忠心吗?

不现实。

作为去年豪华车第二梯队的冠军和亚军,凯迪拉克2019年在华累计销量才达到212507辆;雷克萨斯也就200521辆,一汽红旗到底是有多硬的背景敢说2021年卖40万辆,2025年卖70-80万辆?
这个目前尚难以考究。但是某条相关新闻的微博下莫名其妙隐形的157条评论,可以看出一些强大背景的端倪。

当前红旗的未来十年目标已经显然不是合理的可持续的车企销量增长模式。

2020年还能指望完善产品阵列增加产品款式来实现,但是按照去年一年三款新车的速度,产品线也是会很快陷入饱和的。在徐留平喊出的口号式宏伟目标下,往后5年还有多少内部员工要被摊派指标?又有多少合作单位被列入指定用车行列?

不得而知,又可想而知。

可想而知的是,在市场经济下,泡沫即使是掺杂了什么红色染料也终究是泡沫,用政治指标去冒充市场热情带来的红色泡沫,很快就会被刺破。