特斯拉彻底失去光环了吗？

近日，全球汽车咨询公司JATO公布了10月份欧洲市场汽车销量数据，其中电动车板块，10月份大众ID．3成为欧洲销量最高的纯电动汽车，共售出10475辆，市占率达25％，而常年垄断欧洲电动车销量排行榜第一的雷诺Zoe凭借销量9778辆屈居第二。
而更让人惊讶的是，在欧洲电动车销量榜上，特斯拉连前十名都无缘。也就是说，特斯拉10月份在欧洲销量连2247辆都达不到。

相比之下，在中国市场，10月份五菱神车宏光MINI EV卖出了20631辆强势夺冠，而特斯拉Model 3成绩维持稳定卖出了12143辆，也就是说特斯拉在欧洲销量只有中国市场的六分之一。
欧洲败局之下，近日，马斯克却公开表示，对于与传统车企的潜在合并持开放态度，愿意坐下来好好谈谈；甚至有媒体直言指出最有可能被并购的是奔驰母公司戴姆勒！
当前市值居于首位的特斯拉，要财力有财力，但是论实力却常常遭人质疑。此情此景失去欧洲市场的特斯拉，资本泡沫会否变得更加易碎？并购的大胆想法事实上会是信口雌黄，还是壮大特斯拉的灵丹妙药呢？

其实，早在国内接连回暖的七月份开始，特斯拉在欧洲就开始呈现颓势。

根据JATO的数据，今年上半年欧洲电动车销量同比上涨34％至217，495辆，而同期特斯拉在欧洲的销量为37251辆（平均每月卖出6208辆），同比下滑18％。特斯拉销量下滑之际，正值欧洲两个最大的乘用车市场（德国和法国）出台了十分阔绰的电动车补贴政策，越来越多的消费者开始转向电动汽车。

在销量严重下滑的情况下，11月下旬，特斯拉官网显示，欧洲范围内Model S、Model 3和Model X都出现不同幅度的上涨，其中Model 3的涨幅较小，只上涨了500至1000欧元，Model X则与Model S一样上涨明显，都在5000欧元左右。

有外媒指出，特斯拉在欧洲的滑铁卢其实是有意而为之，主要是因为该公司仍将中国市场的销售放在首位，在欧洲地区仍在努力实现供需平衡。

但其实，特斯拉并没有彻底放弃欧洲市场。

11月24日，在德国政府主办的欧洲电池线上会议上，马斯克表示：“我想，我们可能在欧洲推出一款紧凑车型，也许是一款掀背车或者类似的车型。在美国市场上，由于消费者个人喜好的原因，车辆的体积都普遍偏大。而在欧洲，车辆则普遍偏小一些。”

马斯克还表示：“我当时在柏林附近开着一辆Model X，但是在寻找车位的时候却遇到了很大的困难。”

在紧凑型轿车细分市场上，大众高尔夫是欧洲同级别车型的参考，而特斯拉4款车的尺寸都比高尔夫长了几十厘米。显然，当前特斯拉已上市的S、X、3、Y车型主要还是考虑中国美国这样道路宽广、市场庞大的市场，但是同样的标准用在欧洲人身上显然是不够契合的。

一方面，欧洲国家地域较狭窄，500公里的续航已经是绰绰有余，再之，如同马斯克的真实经历，欧洲的停车位都是为大多数紧凑车型建设的，所以当前特斯拉车型在欧洲遭遇滑铁卢是情理之中。

显然，靠当前的产品想要在欧洲市场获胜是不太现实的，紧凑车型的开发是不可避免的。当前，沉迷中国市场的特斯拉，或许只有等到新车型的面世，才有可能扳回一局。

那么，失去欧洲市场地位的特斯拉，背后5000亿的市值会否变成更加稀薄的泡沫呢？对此，马斯克也并非无所畏惧。

12月1日，马斯克在一封内部电子邮件中指出：“从实际盈利能力来看，去年的利润率非常低，只有1％左右。投资者对我们未来盈利能力给予了很大信任。但是，一旦他们断定这不会发生，我们的股票就会立刻像重锤下的舒芙蕾一样不堪一击！”

“此时，我们的股价达到了新的高度，似乎不再需要谨慎花钱，但绝非如此！为了使我们的汽车价格更可以让消费者接受，我们必须更加谨慎地花钱。”

此前，在特斯拉第三季度财报电话会议上，马斯克也曾表示，“我们试图在以最快的速度花钱，而不是浪费钱。”

但在同一会议上，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn表示，特斯拉计划在2021年和2022年将资本支出增加20亿美元，此前的计划为25亿美元。他说，增加支出将使特斯拉能够实现电池制造等计划。今年9月，特斯拉通过股权融资筹集了50亿美元，但今年第四季度该公司就需要支付约10亿美元的资金。

对于特斯拉这样的市值巨兽，马斯克眼中的谨慎花钱怎么看都像是在疯狂烧钱。而就在说完谨慎花钱的当天，“火星人”马斯克再次习惯性“口出狂言”。

据路透社报道，在12月1日德国传播机构Axel Springer的颁奖现场，马斯克在被问及收购传统车企的可能性时，坦然表示，特斯拉绝对不会发起敌意收购，如果可以达成友好的合并协议，肯定会坐下来进行对话。

截止12月4日收盘，特斯拉股价已经达到599．04美元，市值达到5678．3亿美元，超过了四家全球市值最高的汽车制造商（丰田、大众、奔驰、宝马）的总和。拥有当前如此惊人的市值，马斯克的兼并想法或许未必是口出狂言，反而可能是充实巩固其超高市值的一个妥当之策。

根据美国证券交易所的规定，特斯拉只有在将其流通股增加20％的情况下，才需要得到股东的批准。按照特斯拉目前的股价，马斯克理论上可以收购一个价值1000亿美元或更多的目标。

路透社分析指出，如果真的要并购，同属美系的福特和通用汽车几乎不符合兼并的标准，大众汽车也在全力开发电动车，被并购的可能性也不大；宝马的家族所有权则排除了收购的可能性。

逐一筛选后，奔驰母公司戴姆勒是最合适的选择，特斯拉现有的客户群与戴姆勒豪华级车型潜在消费者有较大重合。

如果购入戴姆勒，特斯拉不仅全球汽车产量将增加约四倍，而且凭借戴姆勒在欧洲和中国这两大电动汽车市场的口碑和消费者基础，特斯拉的市场份额将呈现质的飞跃。

届时，开迈巴赫和奔驰的富豪都将成为“尊贵的特斯拉车主”，特斯拉老车主被割韭菜的痛或许就被这种高端感瞬间安抚了。

犹记得当年戴姆勒也曾持有特斯拉的少量股份，不过也都和丰田一样早早抛售了。如今如果特斯拉并购成真，那就是真实的两极反转了。不过，将资金投入到戴姆勒这样的老牌传统车企当中，最后会是特斯拉的电动化感染了戴姆勒？还是老牌的传统车企摊薄了特斯拉电动化投入？最终又能否促成双赢局面？这还说不准。

对于“火星人”马斯克而言，过去再多浮夸的承诺如今都一一都成了真，相信并购一事也不会例外。

不过，如今兼并大计还只是马斯克的一句观点，易如发一条推特。虽然在收购戴姆勒的可行性上，特斯拉比谁都强，但同时，这可比在他国建几个工厂难度大多了。

在资本泡沫飘飞的电动化领域，特斯拉无疑是最成功的，但也是最危险的。正如前文所提及的“必须更加谨慎地花钱”，无论是开发针对欧洲市场的产品，还是考虑并购某传统车企，马斯克都需要做到真正的谨慎，而不是图一时口爽。

要让这市值泡沫显得不那么易碎，要让这实力配得上这市值，无论是在市场，还是产业布局，特斯拉都需要真正壮大起来。