据新浪科技报道，在法拉第未来（以下称“FF”）的最新一轮融资中，来自珠海市的国资向FF投资20亿元，而双方的接触在2020年底就已经开始了。

据了解，珠海市方面已经在投资后就生产基地的建设等加紧进行各项前期的准备工作。在春节后，各方的合作速度会进一步加快。

业内人士指出，在珠海建设生产基地，与拿到珠海国资然后在珠海建设生产基地，对于FF的战略意义完全不同。

FF与珠海的合作有迹可循

企查查显示，去年12月，FF已经悄悄在国内成立了一家新公司：法法汽车（珠海）有限公司，企业地址为珠海市横琴新区，注册资本为2.5亿美元，法人为曾担任过乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事贾晨涛。

该公司由FF Hong Kong Holding Limited全资持股，经营范围涵盖了新能源汽车整车销售，新能源汽车生产测试设备销售，软件开发，智能车载设备制造等。

来源：企查查

1月27日，珠海横琴新区内部人士表示，珠海市相关部门正与FF洽谈融资及落地合作，“正在前期接触，具体细节正在谈，国资委统筹注资方面的事情，按照前期接触，折算注资金额约为20亿元人民币，法拉第未来已在横琴新区注册成立新公司，未来会以合资公司形式落地”。

同日上午，有媒体报道称，在FF的最新一轮融资中，珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团也携手参与了此次投资，但投资金额低于20亿元。

其实早在2016年，珠海就在“十三五”规划中建议把新能源汽车装备列入重点聚焦的六大发展领域。不过相较于北京、上海、广州和合肥等新能源汽车大市，在乘用车领域，珠海则稍显薄弱稀缺。

当时，格力电器全资收购珠海银隆进军新能源客车领域，中兴也紧随其后，在珠海市金湾区建设生产基地，生产新能源客车。

2019年11月，珠海金湾中兴智能汽车新基地建成投产，单班年产大中型客车产能达5000辆。

金湾区拥有完备的新能源汽车产业链条，覆盖整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备生产，因而新能源汽车也成为金湾区的三大主导产业之一。

如此看来，FF与珠海的合作也说得通了，双方各取所需。

吉利或注资4000万美元

1月26日，有媒体报道，FF正在国内寻求新一轮融资，吉利控股已表达了明确的投资意向。

据悉，吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元，最快下周公布。对此，有媒体联系FF中国，相关人士表示不予置评，吉利控股官方也回应称“不对市场传闻置评”。

同时，FF老股东恒大集团也参与了此次国内融资洽谈。从公开信息看，恒大集团在FF持有32%的股份。

此外，据路透社25日报道，FF将在国内一线城市新建工厂，初期产能为10万台，制造服务合作方正是吉利控股，FF或将效仿百度、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型，双方还将在自动驾驶等方面开展合作。同时，FF和宁德时代达成了电池供货合作协议。

FF的未来如何

在国内国外，FF的处境和评价可以说是两极分化。

在国人看来，无论贾跃亭是不是还在FF，这家初创车企已经彻底割不到韭菜了，甚至连拜腾都不如。但拜腾有了富士康的注资，已经开始推进第一款车量产。

而此次珠海国资投资和吉利注资的消息传出，对FF国内的处境来说完全是利好。

首先，对于建设生产基地的FF来说，珠海国资的入局，不仅能带来更丰厚的资金，还能带来扶持政策；其次，吉利如果真的注资FF并进行代工生产，其强大的运营管理能力、供应链体系和整车制造能力，无疑将大大助力FF的产品和战略尽快落地；同时，FF还可以通过吉利在欧洲的产业布局，为未来拓展欧洲市场助力。

在国外，FF这两年来颇受美方资本市场的眷顾，甚至已经成为了今年华尔街争抢的“最具投资价值标的”。

去年11月，有一家名叫Randolph Square IP（RSIP）的专利数据分析公司发布了一则报告，研究结果指出，FF不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。

报告称，FF在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项，其中已获授权专利530项。这个数字是同类初创汽车公司中最多的。

除了电动汽车核心技术外，FF的许多专利都与I.A.I(Internet, Autonomous Driving, and Intelligence，互联网、自动驾驶和智能)有关，显示了FF在汽车和科技方面的全方面实力。

当然，FF也一直在想方设法募集资金。

彭博社在本月11日曾报道，FF正寻求通过SPAC(Special Purpose Acquisition Company)的方式在美股上市，目前与Property Solutions Acquisition公司就合并事项进行谈判。

据悉，SPAC是一种快速上市形式，先设立SPAC平台募集资金，再并购实体业务公司，最终实现挂牌交易。

FF的SPAC平台公司Property Solutions Acquisition，由纽约一家房地产投资者运营正在寻求超过4亿美元资金支持，如果FF和它合并成功，合并后的实体公司估值将达到30亿美元左右。为了达成这笔收购，FF在1月初聘请了2017年以来的首位首席财务官兹维·格拉斯曼(Zvi Glasman)。

熟悉上市融资的知情人士透露，FF最快将在近两周内提交SPAC上市材料，国内的融资事项届时也有望公布。

此外，FF去年10月完成了4500万美元的过桥融资贷款，该贷款将用于支持其旗舰电动车FF 91项目的最终投产，并面向大众市场的FF 81的研发。

不过，即便去年就获得了不少SPAC公司和专业公司的青睐，为能顺利合并上市，FF依旧花了起码一周时间，通过路演来筹措超4亿美金的PIPE（私募基金）融资。

由此可知，FF目前的最大困境之一就是缺钱，毕竟，目前已经烧了起码20亿美元。

同时，FF还面临着新能源汽车逐鹿中原的“围困”。

造车新势力后来居上。2020年，先后上市的理想汽车和小鹏汽车的Pre-IPO估值仅有50亿美元左右，但上市不到一年，市值均已达到300亿美元左右。蔚来获得来自合肥的支持后起死回生，股价猛涨，在2021年初市值一度突破千亿美元。

造车新力量齐出招。2020年底到2021年初，爱驰汽车、哪吒汽车等陆续获得融资；威马汽车也将有望在2021年冲刺科创板。原本出现经营困难的拜腾汽车在获得来自富士康的融资后，也在加快第一款车型的量产。

写在最后

从种种动作可知，命运多舛的FF一直在坚持不懈地通过各种努力挽救“奄奄一息”的自己，同时也在艰难的铺开“中美双主战场”的策略。

而FF如果成功上市，不仅公司将重新注入新鲜血液，贾跃亭的债权人信托也可以借此实现快速增值，有望快速偿还所欠下的百亿债务，或许还能正大光明地回国。

不过面对特斯拉的产量放开和价格屠杀，以及用户逐步形成的新能源汽车品牌认知，走高端路线的FF要想入驻中国新能源汽车市场，所面临的挑战不小啊。还是相当期待FF能否在今年上演一出逆境反弹的大主角戏。