较少公开露面的王传福也出现在了发布会现场，并登台进行了一段时长约12分09秒的发言。针对DM－i超混技术，王传福公开宣称将加速新能源车对传统燃油车的替代，并在紧凑型车、中型及大型SUV细分市场红海中杀出一片蓝海。

文｜车事小说

1月13日，中汽协发布2020年全年汽车产销数据显示，在过去的一年中，自主品牌市场份额下滑至38．4％，同比下跌8．1％。也是自主品牌在过去6年来市场份额最低的一年。

对大部分自主品牌而言，市场份额下滑已经关乎到能否持续生存下去的问题。在过去的一年，众泰、力帆等自主品牌接连停产并启动破产重组就已经表明市场的残酷性。而对少部分的头部自主品牌而言，虽然从体量上来看，当前暂且无忧。但面对来势汹汹的电动化、智能化浪潮，如何突围成为了迫在眉睫的一道考题。

以比亚迪为例，在过去一年相继推出刀片电池、旗舰轿车汉、DiLink 3．0系统、DiPilot等重磅产品之后再次通过技术攻坚，竖起来一杆新大旗——用DM－i超混技术，从传统燃油车红海中，杀出一片属于自己的蓝海。

1月11日，比亚迪DM－i超级混动技术以及搭载该技术的三款新车（秦、宋、唐）预售发布会在其深圳总部旁边的会展中心举办。让车事小说颇感意外的是，较少公开露面的比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也出现在了现场，并登台进行了一段时长约12分09秒的发言。

要知道，上一次王传福为旗下汽车业务公开站台还要追溯到2020年3月39日举办的“刀片电池”发布会。新车发布预售价这样的内容自然无需王传福亲自站台，由此可见，此次发布会内容重心“DM－i超级混动技术”的分量。

也正是在上一次“刀片电池”的发布会上，王传福向外界喊出了一句至今仍然让业界叹为观止的金句——将“自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉。而在1月11日晚的发布会现场，王传福再次祭出足以让传统燃油车市场为之震动的新金句——DM－i超混技术的到来将颠覆传统燃油车。

相比业内其他“网红”车企负责人，工程师出身的王传福并不擅长言词，但也正是基于这种理工男的性格，比亚迪在发展过程中有些过于小心谨慎。但这种处事风格的好处是，要么不说，但既然说了就表明其手中握着十足的把握。

同样混动技术，比亚迪此次推出的DM－i超混技术究竟有多“与众不同”，竟然能够让王传福公开声称“颠覆传统燃油车”。

据比亚迪官方介绍称，DM－i超混技术最大的特点就是超低油耗。相比燃油车，混动车型更省油是众所周知的事情。DM－i超混技术所谓的超低油耗究竟有多低呢？王传福在发布会上给出的数字是百公里3．8升。同时，在这个数字之前，还被赋予了一个定语：亏电油耗。

如果放到具体车型上来看，秦Plus DM－i全系四款车型的亏电油耗均为3．8L／100公里。唐DM－i全系三款车型亏电油耗5．3L／100km。宋Plus DM－i全系四款车型亏电油耗为4．4L／100km。

对照上述数据，以电为主的DM－i超级混动技术对于传统燃油车而言，不可谓是个大杀器。

这样的低油耗是如何实现的？据王传福介绍，主要得益于三个核心部件：双电机的EHS电混系统、骁云－插混专用高效发动机、DM－i超级混动专用功率型刀片电池。

在架构上，DM－i超混技术采用大功率电机驱动，大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。

其中，EHS电混系统由双电机、双电控、单档减速器、直驱离合器以及电机油冷系统组成，可以适配从A级到C级的全部车型。相比传统系统而言，体积和重量分别减小了30％。

DM－i超级混动专用功率型刀片电池则通过卷绕电芯串联提高了体积利用率，整个电池包只有10－20节刀片电池，由于结构简单，零部件减少35％以上。电池包单节电压达到20V以上，电池电量8．3－21．5kWh（纯电续航里程可达50－120km）。

此外，在充电方式上，支持交流和直流快充。直流快充模式下，30分钟可以充电30％－80％。从15％－80％也仅需40分钟。

而骁云－插混专用1．5L高效发动机最高热效率可以达到43．04％。峰值功率81kw／6000rpm；峰值扭矩135N·m／4500rpm。在其他技术方面，这款发动机除了拥有15．5高压缩比之外，还采用了分体冷却、阿特金森循环等技术。

事实上，如果将首批搭载了DM－i超混技术的三款车型技术参数摊开来单纯从数据上来看，燃油车显然毫无“招架之力”。

秦Plus DM－i（55km版）：纯电续航里程55公里，亏电油耗百公里3．8升，综合续航里程1180公里，百公里加速时间7．9秒；

秦Plus DM－i（120km版）：纯电续航里程120公里，亏电油耗百公里3．8升，综合续航里程1245公里，百公里加速时间7．3秒。

宋Plus DM－i（51km尊贵型、尊荣型）：纯电续航里程51公里，亏电油耗百公里4．4升，综合续航里程1150公里，百公里加速时间8．5秒；

宋Plus DM－i（110km旗舰型、旗舰PLUS）：纯电续航里程110公里，亏电油耗百公里4．5升，综合续航里程1200公里，百公里加速时间7．9秒。

唐DM－i（52km豪华型）：纯电续航里程52公里，亏电油耗百公里5．3升，综合续航里程1010公里，百公里加速时间8．7秒；

唐DM－i（112km尊贵型、尊荣型）：纯电续航里程112公里，亏电油耗百公里5．5升，综合续航里程1050公里，百公里加速时间8．5秒。

更狠的是，搭载了DM－i超混技术的三款车型售价极具竞争力。据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在发布会上公布，上述搭载DM－i超混技术三款车型的预售价格分别为：

秦Plus DM－i：120km旗舰型补贴后预售价14．78万元；120km尊贵型补贴后预售价13．38万元；55km旗舰型补贴后预售价12．38万元；55km尊贵型补贴后预售价10．78万元。

唐DM－i：112km尊荣型补贴后预售价22．48万元；112km尊贵型补贴后预售价20．78万元；52km豪华型补贴后预售价19．78万元。

宋Plus DM－i：110km旗舰PLUS补贴后预售价17．58万元；110km旗舰型补贴后预售价16．58万元；51km尊荣型补贴后预售价16．28万元；51km尊贵型补贴后预售价15．38万元。

这组预售价格一经公布，发布会现场经销商座位区立即传来阵阵欢呼叫好声。

当然，叫好并不直接等于叫座。消费者买不买账，还需要等到三月份（秦Plus DM－i三月初、宋Plus DM－i三月中旬、唐DM－i三月下旬）三款新车正式上市后由消费者来决定。

对此，王传福在发布会上表示，“在广阔的中国汽车市场，比亚迪DM－i将大有可为，我们要让DM－i超混技术进入传统燃油车占绝对主导地位的汽油车市场，DM－i超混技术将用实打实的消费者利益攻破传统燃油车的堡垒，在红海中杀出一片蓝海。”

作为全球首个推出量产插电式混合动力汽车（F3 DM）的整车制造商，比亚迪自然深谙对比燃油车型其优势所在。从销量统计数据来看，比亚迪累计售出的插电式混动汽车的销量占到了中国插电式混动车型总销量的44％。

事实上，插电式混合动力汽车也正是国家发展新能源汽车重点支持的技术路线之一。同时也是全球主流技术方向。

在王传福看来，DM－i超混技术的出现也是汽车市场又一次供给侧改革。