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燃油车的残值率普遍要比电动车高,电动车保值之殇该如何破局?

2021-02-21 21:31
大众侃车
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图文 刘志伟

三年前,我一个朋友看中了一辆新能源电动车型,但因为其保值率的问题一直犹豫不决,作为汽车从业者的我语重心长地对他说:“买车就要买喜欢的!你考虑什么保值率啊?6年残值率60%又能怎么样?留着当传家宝吗?”在我的推波助澜下,他最终还是买下了那台车,我记得提车那天,他开心的像个孩子。

三年后,我心血来潮地查了查那款车的保值率,现在,我只想跟他道个歉。

之前网络上火了一段视频:一辆5年车龄的特斯拉Model S拿到二手车市场去卖,结果当年80多万的车现在只能卖到20来万,而且车商收车的时候看到是电动车还十分的不情愿,觉得这玩意既不保值,也不好出手,害怕收了之后又“砸”在自己手里。

二手车市场不欢迎新能源,这就是目前的行业现状,即使是“电动龙头”的特斯拉,其二手残值率依然没办法与传统燃油车抗衡,其余新能源品牌就更不用说。而新能源汽车在二手车市场不受待见的原因不外乎以下几点:

1.二手新能源车的车源很少。据公安部交通管理局统计,截至2020年底,全国新能源汽车保有量达492万辆,虽然要比2019年增加了111万辆,但它整体仅仅占汽车总量的1.75%,而且大部分车源都集中在北上广等限牌城市。

由于市场需求低,大部分二手车商自然不太愿意去接手新能源车,与其去等一个买二手电动车的有缘人,不如多收购些热门燃油车,快进快销。

2.二手车商里能去辨别新能源车好坏的也是极小一部分。因为除了车漆车况这些常规的项目外,现在二手车市场并没有一套专门的体系和标准去检测新能源车的“三电系统”,特别是对于二手电动车的续航损耗,二手车商没有专门的仪器或者系统的方法去检测它的真实里程,总不能收一台二手车就充满电,然后去跑个几百公里做“人肉检测”吧?

3.新能源发展太快,车型技术更新也极快,可能今天你刚买了辆续航500公里的电动车,明天车企就发布了1000公里续航版本,那么那些新能源的潜在用户会去选择二手车还是新车呢?

传统燃油车要是更新个发动机,你还能安慰自己:“嗯……我的自吸发动机才是王道,还好我买得早。”电动车要是发布个新的电池包,你就只能哽咽道:“早买早享受……”

事实上,新能源车在二手车市场不受欢迎并不仅仅是国内范围,根据NADA(美国汽车经销商协会)数据显示,美国市场新能源二手车与国内市场的情况类似,纯电动车的残值损失速度是同等燃油车的两倍。在二手车市场已经非常成熟的美国尚且如此,更何况还是处于发展阶段的中国二手车市场,所以现阶段形成“车商不敢收,消费者不敢买”的怪圈,就很容易理解了。

不可否认的是,新能源车如此低的残值率,势必会让一部分潜在用户失去购买欲望,而新车的销售自然也会产生一定影响,面临这个问题,一些新能源车企开始做起了“官方认证二手车”业务。

其实官方认证二手车并不是什么新鲜玩意,在传统燃油市场,BBA早在前几年就开始在国内市场进行了布局发展,当然,因为它们仨的车本来就不愁卖,同时自家的体系足够完善,发展起二手车业务可以说是游刃有余。

目前国内新能源市场,特斯拉和威马都开展了自己的二手车业务,蔚来则于今年1月3日推出了“NIO Certified”二手车业务,蔚来创始人、董事长李斌表示,未来5年要投入30亿元做二手车业务,做好二手车业务是对现有用户利益最大的保护。

蔚来官方二手车设定了严格的品控标准,为用户提供专享服务保障和官方权益:所有官方二手车均经过286项新能源车型专项检测,借助全量用车数据分析,保证官方二手车车况信息透明可追溯。

从蔚来官方APP中的车商城我们可以看到,目前已经有许多用户通过直购的方式从官方渠道买车,并且在售的车型信息十分透明,用户还能通过“爱车升级选装”来进行二手车配件原装升级,这也是在其他品牌的官方二手车中我们很难见到的。

同样,我们也能在特斯拉官网查询到它的官方认证二手车业务,其实对于用户来说,官方认证二手车的推出,一是给现有用户提供利益,因为在今后卖车/换车的时候相当于有了一个官方的“兜底价”,不会出现自己去二手车商卖车结果价格被压得很低的情况。另外一点则是给潜在用户在购买二手车的时候提供信心支持,车况有保障、服务有保障,并且价格透明。

当然,各家品牌对于官方二手车的投入不同、规划不同,在体验上自然会有差别,所以我们还需要让时间去检验这种模式、这种服务是否能长久且健康的持续下去。

那说了这么多,那些没有做官方二手车业务的新能源品牌怎么办?我们用户想买这些品牌的车就只能无奈的接受这“不堪入目”的保值率吗?

是的。因为就现阶段新能源二手车行情而言,如果有人告诉你它的新能源车保值率高,甚至可以和同级别同价位燃油车一较高下,那么这个人一定是骗子。但如果光提燃油车和新能源车的残值率,而忽略了使用成本的话,那也是不讲道理的。

我们拿两台同样都是30万元的燃油车和新能源车为例,其中燃油车4年残值率我们折中算58%,新能源车4年残值率折中算42%,那么4年后燃油车能卖17.4万元,新能源车只能卖12.6万元,它们“相差的4.8万元”便是用户在换车时所担心的“经济上的损失”。

但实际上,30万的燃油车在购买时会多出购置税和车船税,大约2.7万元,同时4年下来的油费大约4万元,而电动车免除了车船税和购置税,同时在有家充(约0.52元/度)的情况下4年电费约6000元,考虑到可能会用公共电桩(约2元/度),4年综合电费就算8000元,折合下来的使用成本要比燃油车省下5.9万元。

因为只是粗略计算,数据上肯定会有些许出入,但我们能很明显的看到新能源车省下的使用成本几乎能和因残值率造成的“经济损失”相互持平,甚至综合下来更省一些。

写在最后

燃油车的残值率普遍要比新能源车高,这是个不争的事实,同样的,新能源车的用车成本要比燃油车低,这也是不可否认的优势。如何稳固自己的优势,并尽量弥补自己的弱势,这是每一个期望良性发展的新能源车企需要去思考的问题。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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