随着盼达等众多玩家的出局，以及EVCARD、GOFUN等转型命运成为未知数，多个预测机构曾给出的中国共享汽车庞大市场，可能终究难以成为现实了。

作者 ｜ 杨铭

又一共享汽车企业，退出了舞台。

2月1日，盼达汽车在运行5年之后，按下终止键。其在1月31日凌晨公告称，“目前由于公司经营原因，重庆盼达汽车租赁有限公司决定于2021年2月1日起暂停运营。”

2011年前后，汽车分时租赁在中国出现，在2015年后受到资本追捧，300多家共享汽车平台应运而生。不过，泡沫很快破灭，截至目前，国内超过9成的共享汽车，已退出历史舞台。

如今，在盼达“倒下”之前，剩下的EVCARD、首汽Gofun、华夏出行，也改变了共享汽车定位，要么快速清库存以求回笼资金，要么改变运营策略以求生存空间。

“无论如何，共享汽车都在成为历史。”多位观察人士说。

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前重庆首富“共享汽车”梦彻底破灭

2月1日，“极点商业”特约记者来到位于重庆北碚区蔡家的生产基地，偌大厂区悄然无声，道路右侧停满力帆用于网约车经营的“盼达用车”——此前，盼达车辆大部分就从这里生产。

“这些车早没人管，不能用了。”值班人员说：这里已经有两三年没有生产汽车了。

距生产基地数公里之外，铁丝网围着大片空地，停放着数百辆废弃的盼达汽车，日晒雨淋下，“免押金、无里程费”等宣传口号还清晰可见——那是几年前，力帆出现资金危机后，无力维修的盼达用车。

“最宝贵的财富就是这群用户。”同日，在盼达宣布暂停运营后，一位盼达用车公关人士在朋友圈如此“怀念”称。

有意思的是，在1月15日，这位盼达公关人士，还在朋友圈转发“完成全部违章保证金退付，盼达用车推新春欢迎礼”的官方宣传内容。

盼达用车，原本是原重庆首富尹明善，为其家族留的一条“后路”。

中国民营汽车竞争白热化，77岁的尹明善，作为前重庆首富，和他的力帆牌汽车被认为与时代格格不入，导致力帆汽车在市场销量不佳。严峻背景下，尹明善尝试做出改变，在将力帆转型引入新能源方向的同时，加入了一个新的模式——共享汽车。

2015年11月，力帆控股出资1000万元注册成立了重庆盼达汽车租赁有限公司（注册资本于2017年被追加至1亿元）。尹明善邀请重庆市引进高钰加盟创立盼达用车，出任CEO。力帆控股占股60％，时任力帆集团副董事长陈卫与高钰各占20％。

在重庆，由于山城的特殊地理位置，共享单车被普遍认为不适合这个城市，但共享汽车却被认为在此将大有潜力——彼时，德国戴姆勒奔驰公司，就率先在重庆投放了上千辆car2go，用于共享。

“尹明善的盼达用车，很快就把戴姆勒的car2go给战胜了。因为盼达用车1小时只要19元，租满一天也就99元人民币。”重庆当地媒体人士杨博（化名）称，自己家附近当时就有一个盼达站点，有工作人员专门负责换电，自己在2017年经常开着去上下班或者到机场出差。

山城一炮打响后，盼达用车先后在杭州、成都、济源、绵阳、郑州、武汉、广州等大中型城市投入运营。2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，盼达用车月均活跃用户达33万人，仅次于GoFun、EVCARD，排行第三。

2017年4月，杨博应邀参观。彼时盼达CEO高钰表示，盼达在杭州已经实现了盈利，预计2018年会进行IPO。

2018年5月，在盼达与百度启动自动驾驶共享汽车试运营的活动现场，81岁的尹明善，亲自为盼达站台时，兴奋表示：“按现有模式，盼达用车预计在5万辆规模时就能盈利，目前的规模为1．8万辆左右，估计明年就能超过5万辆，盈利指日可待。”

杨博也参加了上述活动。在他看来，彼时就有媒体私下议论，尹明善不仅不懂新能源汽车，对共享汽车也过去“天真”，忽视了两大生死危机——其一，是共享汽车属于重资产投入模式，尹明善并未考虑清楚如何做到收支平衡。截至2020年11月，其营收仅4．22亿元，但总投资却超过15亿元。

其二，是盼达车辆的采购，一度超过六成来自尹明善旗下另一分公司——力帆新能源汽车，力帆330EV以及力帆650EV纯电动车，车辆质量相当一般。这导致在力帆新能源骗补“东窗事发”、力帆集团陷入资金危机之后，盼达车辆运维基本处于停滞状态。

2019年9月，盼达使用的力帆车型存在故障问题，不能行驶上路，数百辆出故障的共享汽车只能堆放在郊区等待修理。而在此前，盼达押金难退、乱扣费、运维状态差、存在安全隐患等负面新闻，频频为用户所诟病。

“也就是从2019年上半年开始，我就放弃盼达，注销了APP。”杨博说，2019年上半年，他周围盼达站点虽然未撤销，但数十个站点均显示无车辆或者无法使用，哪怕“抢到”一辆，不仅车况差，还满车垃圾。

“也就在2019年，盼达一直声称启动A轮融资，迟迟没有下文。高钰与陈卫先后独自创业，只留下尹明善苦苦支撑。家周围的站点也从APP上消失，从那时开始，我就预感到盼达前途不妙。”杨博说。

深陷资金危机的尹明善，对此也无能为力。2020年4月，母公司力帆与盼达利益矛盾公开化，盼达向重庆仲裁委员会提交高达7．98亿元的仲裁申请，仲裁对象为力帆乘用车，提出包括资产损失、营收损失、交强险损失、人租赁停车场的租金损失等五个项目。

盼达提出索赔之时，骗补被罚、销量滑坡、资金链断裂的力帆集团已濒临破产，索赔自然难以顺利到账。2020年8月6日，力帆正式向法院申请破产重整，随后盼达也向法院申请破产。

1月22日，吉利正式入主力帆集团，吉利科技CEO徐志豪出任力帆集团董事长。“力帆汽车”换道驶入“吉利”赛道当天，盼达发布“合作方公开招募函”，期望合作方能对盼达用车提出股权投资、资产收购、业务收购等合作方式。

“其实据我了解，盼达还是一度抱有存活希望，因为自己注册用户数超过350万，希冀盼达和移峰能源（力帆另一子公司）可以在换电业务布局上，作为吉利的重要补充。”杨博就称。

不过，最终吉利没有拯救盼达，除了成本问题、盼达口碑问题之外，分时租赁乃至整个共享汽车行业“清库存，走向历史”的趋势，才是吉利最终决定放弃的关键。