侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

岚图在新能源的道路上能拿出什么来攻占市场?

2021-03-20 11:12
大众侃车
关注

作者 刘志伟

如今提到新能源车,似乎我们在第一时间想到的都是纯电动车,不过,尽管这几年电池和充电技术已经在飞速发展,但纯电动车的里程焦虑却是其始终绕不过的一个坎。而目前市场上新能源车的发展方向,除了像纯电动车那样直接改变能源形式以外,还有一种则是将每一滴燃油的价值都最大化利用,通过多元化的补能方式来提升燃油经济型。而这,便是增程式电动车。

纵观目前的新能源市场,依然是以纯电动这种单一动力技术路线为主流,但有这么一家新生代豪华品牌却选择在增程和纯电两种技术路线上同时发力,它便是岚图汽车。随着2020年12月其首款车型岚图FREE的首发,并将于今年3月31日正式开启预售,岚图汽车在用它的“岚图速度”告诉世人,未来所谓的“里程焦虑”,会在岚图FREE多种灵活的补能模式下荡然无存。

我们先聊聊增程式,要明确的是,增程式电动车其实并非是一个过渡产品。因为从技术上来说,增程式电动车除了纯电动车最重要的“三电系统”,还需要加入由发动机和发电机组成的增程器。表面上看好像只是“1(三电系统)+1(增程器)”,但其中的难度却远大于“2”。

因为增程式电动车必须要考虑到增程器与电机之间的配合等一系列技术非常复杂的因素,在软硬件控制层面的难度几乎呈几何倍增。从平台研发到整车架构的调校,背后的时间成本和研发成本,并非每个造车新势力都有实力、有胆量去承担。

同时,做增程产品也更考验一家企业的体系能力和资源整合能力。为什么这么说呢?我们都知道一辆传统汽车的制造,除了需要车企自身以外,还需要几十甚至上百个供应商提供相应的零部件来完成。增程式同样如此,不,甚至说更难,因为目前市场上的增程式并没有一套完整的、成熟的打包解决方案。也就是说,岚图需要凭自身的力量去构建出一套自己的整合体系。

所以如果仅仅是过渡产品,为什么厂家还要花大心思去研究增程式呢?大家一起开开心心的将电池外包给供应商做纯电动岂不更好?

不过,岚图采用“增程+纯电”并驾齐驱的模式,也引出了我们一连串的疑问:如今的新势力纷纷布局纯电,为何岚图还会选择这种看似“费力不讨好”的策略?而且古人曾云:“闻道有先后,术业有专攻”,作为后来者的岚图,在新能源的道路上又能拿出什么来攻占市场?

其实正如我们之前开头所说,在目前的技术条件下,充电和续航依旧是纯电动车绕不过去的一个坎,而增程式电动车一方面有着电动车的驾控体验,一方面和燃油车一样没有续航焦虑,让燃油效率实现最大化、用更少的燃油跑出更长的里程,从一个稳中有进的角度实现节能环保,可以说是集技术之大成来解决用户痛点。

此外,虽然从表面上看岚图似乎是高端新能源市场的“后来者”,但是东风50年的造车积淀,以及在新能源和“三电”领域19年的持续深耕,都为岚图的发展提供最优质的造车技术和资源支持,让其生来便站在东风这一“巨人”的肩上。

目前市场上主流做增程的车企不外乎两个,理想与岚图。不过,虽然它们都走了增程道路,但其路线分支还是有些区别的。例如理想ONE用的是小增程器(1.2T三缸)+大电池(40.5kWh)组合,岚图FREE则是采用大增程器(1.5T四缸)+小电池(34kWh)的组合。

其中最直观的差异表现在哪里呢?理想ONE更大容量的电池能为它带来180km的纯电续航,而官方公布的岚图FREE纯电续航为140+km。不过,以“失去部分纯电状态下续航里程”为代价的岚图FREE,换来的是更好的动力、NVH以及油耗表现,而促成这一切的关键,便是岚图FREE上的那台堪称“黑科技”的增程器。

我们先来搞清楚增程式电动车的工作形式:

在电量充足的情况下,岚图FREE直接由电机驱动;当电量低于一定阈值时,由发动机和发电机组成的增程器开始工作,直接供电给电机,多余的能量则是继续存储到电池里,当电池电量达到一个阈值,增程器便停止工作。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号