作为今年成功举办的第一个国际车展，上海车展主题定为“拥抱变化”。

这次盛会向外界释放了许多与过去不同的信号，百度、华为等看似与汽车不搭边的企业如今已经拥有了自己的展台。

这一举动象征了汽车新时代已经到来，那么我们为何要走向新时代？新时代又会是什么样儿？未来的汽车圈儿里，什么样的企业才能成为赢家？

环保重压：国际大环境带来的动能改变

强国的第一步从哪里做起？重工业。

1949年才成立的我国在大规模发展重工业时，美英等强国已经度过了这个大量开采快速发展的阶段。为了遏制我国的发展，各强国不断在我国的碳排放问题上施加压力。

2020年末，中国生态环境部部长黄润秋在对中国生态环保情况进行介绍时指出，当前中国生态环境保护结构性、根源性、趋势性压力总体上尚未根本缓解，生态环保任重道远。

环保问题一日无解，我国在相关方面的国际压力便不会消失，而环保对我国自身发展也至关重要，碧水蓝天始终是民众内心所愿。

且中国石油进口依赖性较强，重要能源受制于人，不利于奠定我国坚实的大国地位。石油一向是美元的货币之锚，过分依赖进口，便始终受到美元掣肘。

（1974年，美国与沙特阿拉伯之间非正式达成“不可动摇的协议”，美国向沙特阿拉伯出售军事武器，同时保障沙特阿拉伯国土安全不受以色列侵犯；沙特阿拉伯则接受美元作为出口石油唯一的计价和结算货币。）

面对种种难题，我国决意2030年前实现碳达峰碳中和——碳达峰即二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后逐步降低；碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植物造树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。

想要达成这一美好愿景，发展新能源汽车已是刻不容缓，既能缓解当下的环境压力，也能为未来获得更高的国际地位而打下工业基础。

不仅中国面临环保重压，在全球变暖愈发严峻的当下，节能减排对各国都是重大挑战。

在汽车领域，有一车企便是以低排放一战成名，笑傲至今。1972年，美国通过了一部堪称史上最严的排放法案。一时间，几乎市面上所有的车都将面临排放不合格、被迫停产的结局，来自日本的本田拿出了思域，轻松通过了最新的排放测试，由此成为世界级的汽车企业。

这充分证明，不论身处哪国，车企都需要在风平浪静时便未雨绸缪，牢牢把握时代脉搏。

本次上海车展上，长安汽车正式发布其顺应碳达峰碳中和号召的低碳智能汽车转型计划；雷克萨斯预计到2025年，旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比将超越传统汽油动力车型；丰田汽车更是直接抛出了Beyond Zero的品牌愿景，即超越零排放，尽享别样自由……

当我们走出国门，望向国际，会看到不管是德国的大众、美国的通用、日本的丰田．．． ．．．新能源汽车都成了研发方向中的重中之重。

冷兵器时代，谁人口众多谁为王；热武器时代，谁技术先进谁称霸。到了一个新的工业领域也是如此，谁拥有更先进的技术，谁就是该领域未来的经济霸主。此时不出手，何时再出手？

“拥抱变化”：新能源与无人驾驶相辅相成

发展新能源汽车还有一重要原因——它能作为无人驾驶更好的载体。

随着人类社会的不断发展，工业的不断进步，大量的低效能劳动正在不断被取代。农业走向自动化，工业更加智能化，楼梯变成电梯，连走路的地面也被铺设了传送带，让人不需要动便能从这头到另一头。

家喻户晓的动画作品《哆啦A梦》中有一集讲到，随着人类不断进化，因为常用脑子少劳动，变的脑袋越来越大，四肢却不断退化。

未来我们会不会进化出与现在不同的基因尚不可知，但人类在“开智”之后所作出的无数努力的确是为了让生活更加便捷舒服，而在生活中占据极大比重的交通运输也必将被全面改革，迎来全面解放手脚的无人驾驶时代。

当我们看向身边的汽车，会发现改变早已悄无声息的开始。不知何时，我们已经习惯了自动车窗、无钥匙开锁、自适应巡航、自动泊车、自动尾门等最新科技。在车内，我们能听音乐、看电影、拍短视频、甚至还能玩游戏。

汽车正从一个出行工具转向多维度的娱乐载体。

而在未来，等无人驾驶得到了更充分的发展，汽车的形态会得到更大的转变。货车不再需要驾驶舱、家用车可以打破现有边界、一个家庭也不必再购买多辆汽车。

早上，汽车送家里的大人到达上班地点，便可以回转调头去送孩子上学。曾经供不应求的停车位会变得空空荡荡，曾经占用了大量时间的通勤路程会变成可以自由处理工作观赏电影的短途旅行。

这是无人驾驶技术所描绘的美好愿景，也是我们能够预见的真切未来。但不能否认的是，如果始终采用燃油汽车，这种生活方式将带来第一大问题就是更多的行驶里程和尾气排放。

想要在燃油车上搭载无人驾驶，还需要应对的另一大问题就是时间延迟，或者称为“滞后时间（Lag time）”。

据胡迪?利普森和梅尔芭?库曼合著的《无人驾驶》解释，对于一个发动机或者一个系统而言，时间滞后看似是无关紧要的小问题，但能影响反馈控制设备的运行，即使是最好的设备也不例外。给汽油发动机注入燃料的过程带来的时间滞后，意味着汽车的启动、加速以及停止都难以实现精准的时间控制。

书中写道：有两种方式可以减少时间滞后问题对自动驾驶汽车的影响：

一种方式是在底层控制中投入更多的计算能力。计算能力强大的电脑可以减弱燃油喷射器所带来的延迟问题，并为汽油发动机的匀速运行和精准计时提供更高的准确度，最终达到较高的平衡状态；

而第二种方式就是更换发动机。

电动式引擎更加容易管理调节，这也是谷歌公司和特斯拉公司不约而同为其原型无人驾驶汽车配置电动引擎的原因之一。

综上所述，全面普及新能源汽车更适合无人驾驶的未来。纯电发动的车辆能更好的应对无人驾驶过程中的每一个指令，杜绝过量排放，降低事故风险，精准控制时间。

产业革命：不造车的华为等企业，究竟在造什么？

2020年11月25日，华为内部发出一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件。文件中，华为又一次明确强调华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

华为老总任正非也曾多次在公开场合强调，“华为不造车”。

很明显，有着强大国民好感度的华为暂时虽不进军整车行业，却剑指打造平台。

2021年4月19日，上海车展媒体日的7．1H馆，位于比亚迪、MINI等整车品牌包围中的华为展台稍显格格不入，却依然引来了大量关注。

在现场，华为布置了多名讲解人员，为前来参观的人们讲解自动驾驶、车云以及智能座舱相关的技术。不止华为，我们熟悉的早已进军自动驾驶行业的百度也设置了自己的专属展台，向大家展示各项最新成果。

这些掌握汽车智能化核心技术的公司，正逐步由幕后走向台前，展示自己的勃勃野心。

的确，在无人驾驶的未来世界，汽车的核心将发生偏移。

过去曾投入大量研发精力的发动机将难以在未来找到自己的位置；热效率、燃油经济性等如今重要的购车参考指标将成为历史；汽车内部也将进行大量改革，驾驶员再也不用被固定在方向盘前方做旅途的囚者。

这是新能源行业带来的产业新风口，而这一风口，将催生无数新行业，带来就业新趋势，并重新定义汽车产业构成。

不造车的华为、百度，想要做的是汽车最离不开的“心脏”，打造难以被取代的核心竞争力，并将这一核心竞争力转化为牢固的客户粘性。就好像定义了GPU的NVIDIA公司，因为自信全球无对手，所以从来不愁产品卖不出。

而当下还在仅专注造车的企业，却有可能在未来失去“自我”，成为一个单纯的车壳。

“内卷”，本意是指人类社会在一个发展阶段达到某种确定的形式后，停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。当社会资源无法满足所有人的需求时，人们通过竞争来获取更多资源。

具象化在车圈儿上，内卷便是当下车企所不断细化的品类。

适合越野的车、适合旅行的车．．． ．．．这些车诞生的本质，正是车圈儿的内卷——在“市场蛋糕”已经基本被瓜分完的情况下，现象级车型再难出现，想要打开新销路，只能去迎合更加小众化的需求。

这一想法是切实可行的营销手段，但一辆车并不会因为它多了一个功能、做了更大的显示屏等小改动而改变其出行工具的本质。

如果不在新的技术领域迅速拿出成果，等汽车产业真正转型，这些企业便只能在核心领域与谷歌、华为、百度等智能化领域的佼佼者合作。

细想彼时，“我”还能否是“我”？

结语

新华睿思?汽车大数据分析平台数据显示，2021年以来，互联网新能源汽车有效信息超过400万条。新能源汽车免征车辆购置税政策延长两年、“十四五”规划和2035年远景目标纲要将新能源汽车列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一、新一轮新能源汽车下乡活动启动等一系列扶持培育政策助推新能源汽车网络话题热度持续高热。

新能源汽车已是必行之路，从这次上海车展我们也可以看出，炫目迷人的新时代正逐渐向我们揭开它的神秘面纱。

不管是国际上对于新领域的虎视眈眈，还是即将到来的产业革命、无人驾驶未来，都正悄然汇聚成新的改革浪潮。

且行且看，谁是赢家？