文／智物

关于华为是否会造车的讨论，该结束了。近日，媒体刊发了华为智能汽车解决方案事业部（BU）总裁王军一段访谈，王军的本意可能是要继续澄清华为造车疑问的王军，但是，从其访谈内容和态度来看，可能恰恰相反。

在这一20天前，也就是5月10日的访谈当中，这位已经负责华为智能汽车方案事业部整整两年的负责人表示，华为在汽车领域的定位是增量部件供应商，不造车。

与两位轮值董事长底气十足的辟谣相比，这位车联网业务的具体负责人，显得信心不是很足。在王军访谈的最后，当媒体记者问及华为汽车下一阶段的挑战。王军的回答让人费解，对华为是否能坚守不造车的边界的问题，王军居然将其视为一个核心问题和挑战。在这场访谈进行完一周之后，媒体报道了华为公司新的任命：余承东正式出任智能汽车解决方案业务部CEO，王军仍为公司总裁。

在外部看来，余承东是华为内部“造车派”的代表，这一任命也被解读为，华为结束战略骑墙，认真造车的开始。

01、“增量部件提供商”

此前，华为两位轮值董事长胡后崑和徐直军先后澄清，华为不造车，华为在汽车领域的定位是帮助汽车厂商造好车，卖好车。

胡厚崑进一步解释，原华为消费者业务CEO余承东负责车联网业务，是希望利用其对消费者业务的理解，进一步造好车。

王军回应华为不造车的理由与之前两位轮值董事长的回应，以及任正非的解释非常类似：华为的擅长，是在信息技术领域，可以将技术应用在车上。

王军本人补充是：全球、中国都不缺车企，缺的是真正能把智能化做好的基础供应商，中国汽车零部Tier1、Tier2件供应商太分散，缺少华为这样的巨头。

“华为的定位是汽车增量部件提供商，而且只做电子相关的增量部件，不做化学的部件，比如电池。”

现在来看，华为早已越过了这一界限。华为原来手机消费者业务部，包括王军本人旗下的多位精英已经被抽掉到重庆的某车厂，直接下场造车，从研发到供应链，这已经超出了一家“增量部件供应商”的范围。

显然，王军的此次访谈内容并没有和余承东沟通。

02、王军的答案和疑问

王军回顾过去两年华为智能汽车解决方案事业部的发展历程，提到北汽前任董事长对华为的支持，并将华为与北汽的合作当成是一个标杆式的项目，长安、广汽会紧随其后。

从中国手机市场最初的演进来看，在度过第一轮的产品供应紧缺之后，国企手机企业迅速溃不成军，转为卖牌照。这一幕也许在几年之后，将在智能电动汽车领域上演。

华为选择北汽这样的国企合作，不知是出于怎样的考虑？

王军没有提到，市场最为关注的小康股份。这一民营企业与华为消费者业务部的合作紧密程度，远超北汽。

在王军访谈的最后，当媒体记者问及华为汽车下一阶段的挑战。王军的回答让人费解：

第一个挑战居然是质量能不能做好，并自称内心忐忑……对于一位华为的高管来说，这一回应有些过于缺少自信。对华为车联网的合作伙伴来说，也非佳音。

而王军眼中的第二个挑战，更是让人意外：华为公司能不能真正的定下心来，坚持华为公司的战略自信，把边界守好？

华为智能汽车解决方案事业部负责人，居然将这样的一个问题定义为核心问题。或许，彼时彼刻，王军内心也应有了疑问。

……

（关注智物科技评论微信公众号，入群与作者聊科技趋势）