一直以来，新能源乘用车领域新势力造车火热，可是新能源物流车领域没有什么声音。不过，最近这种局势被悄然打破。

前段时间，有媒体陆续报道了关于货拉拉造车、顺丰卖车的消息，使得原本平静的新能源物流车市场开始有了波澜。

货拉拉造车尚可行？

货拉拉造车信息被曝光主要是源于其招聘的岗位信息。在货拉拉的招聘信息中，货拉拉正在招聘包括新能源货车整车产品专家等职位。该职位要求专家不仅要负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计，还要从用户角度重新定义和设计，探寻车辆使用的体验评估体系。

此外，专家不仅局限于设计货车的外观内饰、基础驾驶操控，还要负责推动智能驾驶、智能座舱等前沿技术的研究。而且还要求有8年以上汽车行业指导及规划相关经验，有汽车智能驾驶、自动驾驶的研究与开发经验，拥有传统和新势力车企车联网的经验。

招聘信息透露的信号已经很明确，货拉拉要造车了。尽管货拉拉否认了造车这一说法，但是表示还是会继续招揽和储备这方面的人才。

实际上，货拉拉造车还是有实力的。货拉拉虽然在2013年成立，但是凭借在行业的地位，分别在2015年、2016年、2017年、2020年获得融资，总计9．75亿美元；2021年1月21日，货拉拉获得15亿美元的融资。也就是说截止到2021年1月21日，货拉拉共融资24．75亿元。有媒体曾指出，完成最新的融资后货拉拉估值将达到100亿美元。

除了有财力支持，货拉拉本身在业界的影响也为造车提供了先决条件。截至2021年3月，货拉拉业务覆盖363座城市，月活司机达58万，平台月活用户达760万，58万的月活司机就意味着至少有50万辆货车在道路上行驶，这些或将是货拉拉未来造车完成之后的精准营销对象。

货拉拉在货运行业中的地位已经不容撼动，如果造车顺利进展下去，货拉拉的地位将得到进一步巩固。

顺丰只卖车不造车？

鲜美的羊肉总是会吸引狼群。在继货拉拉造车信息曝光后，顺丰卖新能源汽车的风声也不胫而走。这主要是因为，顺丰最新成立了一家科技公司，新公司经营范围包含新能源汽车整车销售等。

实际上，汽车江湖市场一直在变，四处都是有雄心的猎手。自2021年以来，小米、创维、360、货拉拉、美的、华为纷纷加入了新能源汽车板块。

在快递物流领域，顺丰和京东早已开启了王者之战。受去年疫情影响加之行业竞争激烈，顺丰在2021年一季度亏损9．89亿元，而2020年一季度盈利9．07亿元，这也加快了顺丰的转型。

在二者“打得不可开交”的时候，京东已正式与天际汽车敲定了造车合作。虽然现在顺丰只是卖新能源汽车产品，但实际上顺丰在运力、平台活跃度、财产等方面，拥有很大的优势，这些都将可能成为未来顺丰“造车”的东风。

实际上，笔者认为顺丰以后造车的可能性非常高。如果京东造车，顺丰不造车，那么顺丰行业独角兽的地位很有可能被京东夺走，二者最后的竞争或终将会走向“造车”。

目前顺丰采用的运输车辆依然以燃油车为主，而随着政策的利好推动，充电基础设施更加完善，充电便捷性大大提高。那么，新能源物流车将全面替代燃油物流车完成运输任务，这对顺丰而言，无疑是一大利好，能大大地省下一笔运输成本费用。

从顺丰新能源物流车资源结构看，截至2020年11月，顺丰拥有超过16000辆新能源物流车，其中有20％的车辆是自购，有80％也就是超过1万辆是采取租赁的方式，从车型来看，纯电动占比达 99％，包含微面、中面、大面、轻卡车型。

如果顺丰自己造新能源货车，不但能节约巨大的租赁成本，还能形成自己的车辆品牌效应。凭借顺丰在物流市场线上的完整布局，这些新能源货车将会有更多的应用渠道。

卖车或许只是顺丰的第一个棋子，大招可能在最后。

随着货拉拉、顺丰的加入，新能源物流车新势力开始活跃。后面或许还会有更多企业加入，像乘用车一样。新势力入局新能源物流车板块，能否像乘用车蔚小理那样搅浑一滩水，值得期待。

来源：电车资源