富士康造车，不缺盟友，近日连下两城。

5月18日，Stellantis NV（下称“Stellantis集团”）和鸿海精密工业股份有限公司连同其子公司富智康集团有限公司宣布签署一份不具约束力的谅解备忘录，成立合资公司Mobile Drive，双方各拥有50:50的投票权。

 图片来源：Stellantis集团

Mobile Drive的目标是加速技术开发，通过先进的消费电子产品、人机交互界面和服务，提供超越消费者期待的创新车载用户体验。

其中，Stellantis集团负责车辆设计及相关工程问题，富士康则负责软硬件开发。

据了解，Stellantis集团是由菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）于今年年初合并而成的，是全球第四大汽车制造商。根据其发布的一季度财报，今年第一季度含合资企业的合并出货量为161.8万台，增长12%。同时，第一季度净营收为370亿欧元，增长14%。

FCA与PSA的合并一是为了加快电气化转型，二是中国市场的再出发，两家公司在中国市场的表现一直都不算太好，电动汽车崛起之后更好不到哪去，但中国毫无疑问将成为未来全球最大的新能源汽车市场，显然还不能完全放弃，要寻找新的帮手。

分析人士认为，富士康在中国市场深耕多年，已经积累了大量的经验，对Stellantis集团在中国的发展是大有帮助的。

不过，目前横亘在Stellantis集团，也可以说是全球汽车产业眼前的的问题是——芯片荒。

据悉，Stellantis集团因受到芯片短缺影响，在今年第一季度减产约19万辆汽车，较此前计划减少11%。其预计，2021年第二季度的情况会比第一季度更为严峻，富士康则在此前就警告称，全球电子零部件短缺问题正变得越来越严重，并预计这一问题将持续到2022年。

此外，5月13日，美国电动汽车制造商Fisker与富士康母公司鸿海科技签署框架协议，双方达成7年代工协议，计划于2023年年底在美国电动汽车代工厂推出一款新的产品，并将在北美、欧洲、中国和印度售卖。

这款全新产品的代号为“Project PEAR”，是今年2月富士康与Fisker共同成立的项目。其中，PEAR代表着 “Personal Electric Automotive Revolution”（私人电动汽车革命）。

Fisker称之为“突破性的细分市场定位”，因此它不是一个普遍意义上的SUV或MPV，而是一款五座车型。

 图片来源：Fisker

根据协议，Fisker负责设计，富士康美国一家工厂负责生产，最后以Fisker品牌销售，预估初步年产能至少达到15万辆，而富士康多个工厂的年产能规划为25万辆。

值得一提的是，富士康董事会主席刘扬伟曾强调过，在PEAR项目中，富士康将带来稳定的芯片和半导体材料供应，并寄希望于借助此次合作，让软硬件供应商加入MIH的开发体系中，这将起到一定的推广示范作用。

富士康的目标是，在2025年至2027年成为占据全球10%份额的电动汽车代工制造商，但由于缺乏整车制造经验，便转而通过选择汽车行业标的、与整车制造厂进行合作等方式为自身日后在汽车领域的代工生产积累人才和经验。

这次造车同盟再添两块“试验田”，至于富士康能不能探索出一套成熟的造车模式，让“试验田”变“丰产田”，相当让人期待。