［芯片短缺潮愈演愈烈，汽车行业终端市场受到的影响愈发明显，尽管车企已经紧急调整生产计划，但部分热销车型依然一车难求。］

“厂家在努力调整生产计划，尽量提高热销车型的产能比例，但像四缸英朗、GL8这些本来就热销的产品，客户提车仍要多等两三周时间，像GL8艾维亚版本，我们有个客户等了整整三个月。”佛山一家别克品牌4S店负责人黄耀星告诉大事君。

芯片短缺潮愈演愈烈，汽车行业终端市场受到的影响愈发明显，尽管车企已经紧急调整生产计划，但部分热销车型依然一车难求。

目前，所有车企决策层都将大部分精力放到了处理芯片短缺问题上，并采取各种应对措施，比如求助政府，施压旧的供应商，寻找新的供应链，调整生产计划，以求顺利熬过这场危机。

渡劫固然重要，但有志者会想得更长远。

所谓危机，即“危”与“机”相伴相生，尤其是这种席卷全球汽车行业的“大危”，后面往往将带来巨大的机遇。

全球减产数百万辆

热门车型一车难求

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截至目前为止，2021年全球汽车行业可以用“芯片短缺危机”、“减产”、“停产”几个关键词总结，这三个关键词贯穿了前面5个半月，给全球汽车产业带来了严重的打击。

据不完全统计，今年因芯片短缺而决定临时停产或减产的汽车制造商包括大众、通用、福特、奔驰、丰田、本田、日产、现代、特斯拉、蔚来等等，光5月份被迫调整生产计划和采取针对性预案的跨国车企就有十几家。

在国内，一汽－大众因10种芯片类资源影响29款车型的生产，今年二季度原计划生产约61万辆汽车，因芯片不足预计只能生产40万辆，减产比例达到高达30％。另外，吉利、上汽、广汽等主流车企都针对芯片短缺调整生产计划。

而在市场终端，已有许多消费者实实在在地感受到了芯片短缺带来的麻烦。

“目前速腾等热门车型没有现车，购车需要预订，而且无法承诺具体的等待时长及交车时间。”北京某一汽－大众4S店销售人员表示。

“部分车型的产能确实受到了影响，厂家也在努力调整热销车型的生产比例，但热门车型的提车时间还是要多等2－3周。”佛山?某别克品牌4S店负责人黄耀星说。

“以前是现车销售，现在已经转为订单销售了，客户需要等待一段时间才能拿到自己的车辆。”北京某长城欧拉经销商表示。

目前，国内的热销车型几乎都需要排单生产，交付周期短则两三周，长的在三个月以上。

这在统计数据上也有显示。据中汽协统计，5月，乘用车产销分别完成161．7万辆和164．6万辆，即销量比产量多2．9万辆；环比分别下降5．7％和3．4％，同比分别下降2．7％和1．7％，即产量比销量回落幅度更大。

好消息是，汽车厂家的库存压力明显变小；坏消息是，产能下降也将导致市场终端供应紧张，这些都是芯片不足带来的连锁反应。

咨询公司Alix Partners指出，半导体芯片短缺预计将让全球减少390万辆汽车的产量，令汽车产业在2021年面临1100亿美元的损失，这个数字较年初预测的606亿美元提高了81．5％。

不过，全球汽车减产数量可能比Alix Partners预测的情况更糟糕。因为，福特汽车曾在一季度业绩报告中警告称，由于芯片短缺导致一些高利润车型的装配线停产，第二季度可能会减少一半产量，预计全年将减少110万辆的汽车产量。

光福特一家全年就可能减产110万辆汽车，加上最早爆发芯片短缺危机的销量大户大众汽车，以及丰田、本田、通用、现代、戴姆勒、雷诺、日产、铃木等十余家跨国车企，2021年全球汽车减产数量可能比Alix Partners预测的390万辆更多。

大危过后必有机

如何备战“后芯荒时期”？

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这场始于2020年新冠疫情的芯片短缺危机到底什么时候才是个头？这是整条汽车产业链都在密切关注的问题。

今年以来，日本瑞萨半导体工厂发生火灾，德克萨斯州出现恶劣天气，台湾出现干旱气候等因素，都加剧了这一危机。

至于危机什么时候解除，由于芯片短缺波及169个行业，影响非常深远，各家机构和车企普遍预计对汽车产业的影响至少持续到2022年，甚至有供应商宣称，高端芯片供应不足的问题至少要到2025年才能解决。

也有少数乐观者，比如特斯拉创始人马斯克，认为目前全球芯片行业产能已向汽车倾斜，汽车芯片短缺情况有望在今年下半年得到缓解。

不管如何，大部分车企决策层都将这个时间节点视为2022年，并为了尽可能减少企业的损失而四处奔跑。他们一边紧急物色新供应商，战略性投资或者收购芯片制造商，甚至求助当局政府介入干预芯片供应；另一边则调整生产计划，将产能尽量向给企业带来更高利润的热门车型倾斜。

可以预见，2021年全球汽车产销必将受到芯片短缺危机抑制，出现不小幅度的下降。但是，另一方面，危机总是“危”“机”相伴，大危过后必有大机。

2020年，新冠疫情对汽车产业产生巨大的打击，在疫情最严重的2、3月，国内许多车企几乎处于停摆状态。但从4月开始，车市消费迎来报复性增长，全年下来，豪华车、日系车等一些炙手可热的品牌和车型销量不跌反涨，最终完成完美的逆袭。

这个新鲜的案例告诉我们两个道理：1，机会永远留给有准备的人；2，准备工作必须摸准方向，有针对性地准备。

风雨过后是彩虹，在芯片供应危机缓解以后，此前被抑制的市场需求很可能会得到释放，出现一定的报复性增长，这对车企来说是一个绝好的机会。

哪些车型的消费可能出现报复性增长呢？

中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾提到，“缺芯荒”主要是影响高端车，特别是自动驾驶程度比较高的车辆，比如一些高端品牌、自主品牌的高端车型。

也就是说，市场供应不足甚至一车难求的车型，有相当部分出自于此，“后芯荒时期”出现报复性增长的车型，也大概率会是这些高端车型、智能汽车，这类车型也是汽车未来的发展方向。

要想走得更远，就要比别人看得更长远。在芯片短缺危机结束之前，汽车厂商固然要为现在和未来的芯片供应稳定做准备，但聪明的企业会充分利用这段时间好好摸底市场，彻底了解消费终端的真实需求，为后面的车市反弹以及企业转型做好充分的准备。

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